犹记得，2013年上半年，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波曾用“很难受”来形容当时东风本田不乐观的境况，但随着9月份杰德的上市，东风本田触底反弹，第四季度销量同比增长高达79.7%，月均销量接近3.5万辆，使得徘徊在“30万辆”大关多年的东风本田以强劲的市场表现跨入2014年，而恰恰也是那一年的出色表现，正式拉开了东风本田未来十年发展的中期事业计划。

时间回到2016年，用陈斌波的话来讲，是东风本田“换档加速”的一年。“我们想把年度目标修正为挑战56万辆以上。”这是2016年10月21日东风本田汽车有限公司总经理藤本敦的豪言壮语。值得注意的是，这已经是东风本田继年中将销量目标由45万台增至50万台后的又一次上调。最终，东风本田全年销售59万辆，再次超额完成目标，成功切入“高速档”。

“2015年我们跨越了40万辆，2016年跨越了50万辆，2017年东风本田要光着膀子加油干，肯定要跨越65万辆这个坎儿。”在东风本田全新中大型SUVUR-V首发亮相现场，陈斌波也正式公布了东风本田今年的销量目标，并表态：东风本田今年要“光着膀子”加油干。在他人都是撸起袖管的时候，陈斌波“光着膀子”的决心更显坚定。

聚力产品 完善布局

东风本田自2013年开始逐步发力，得益于每年1-2款明星车型的活跃表现。2013年至2014年期间，杰德、第九代思域、全新思铂睿、XR-V四款车陆续上市。XR-V成为了继CR-V之后第二款明星车型，助力东风本田在销量上的进步。之后，支撑企业发展的第三极在2016年正式登陆中国市场，便是第十代思域。

“只有第十代思域如期回归，再加上XR-V的支撑，东风本田才能够从过去以CR-V单点支撑的时代，进入到三驾马车时代，才有可能登上一个新的高度。”2016年，陈斌波不断的强调着思域的重要性。好在，第十代思域成功赢得了消费者的青睐。

“从2016年开始，东风本田正式从产品时代进入品牌时代，从单点支撑时代进入三驾马车时代，从原来的‘小市场大份额’时代，进入到了大市场大份额的时代。”陈斌波对东风本田的2016年做出了最好的总结。

单点支持的时代，CR-V撑起了“半壁江山”，却无法让东风本田在品牌形上更进一步。过于单一的市场布局无法加深东风本田在消费者心中的印象。正如陈斌波所说，有些人只知道CR-V，却不知道东风本田。而随着进入“三架马车”时代，东风本田活跃于更多的细分市场，在消费者面前的曝光频率逐渐增多，品牌力自然水涨船高。2016年东风本田在品牌战略方面的卓有成效让陈斌波满意，他告诉网通社，2016年东风本田品牌价值、认知及好感度同比均提升40%以上。

东风本田目前在售共有8款车型，而在3月18日之后的UR-V将正式上市完善东风本田的产品布局。UR-V的推出，与CR-V、XR-V三款车一起，东风本田终于形成了高、中、低所有车型的完整SUV构架。作为曾经以一款SUV车型起家的东风本田，终于在2017年实现了SUV产品线的全覆盖。

在陈斌波看来，UR-V身负着承接国内150万CR-V客户升级的重要使命。与此同时，为了将UR-V与冠道更好的形成差异化。陈表示，UR-V主打的是品味和时尚，内饰强调的是质感，会针对更年轻一些的目标客户。另一方面，为了把握销售节奏，东本将更注重2.0T车型的销售。

聚力营销 走进年轻消费者心中

说到东风本田整个品牌的风格，用现在的流行词概括就是“低调、保守”。在营销方面相比其他品牌开展娱乐、体育多领域跨界方式，东风本田此前保持着保守的风格，陈斌波表示：“在不同的市场上，我们必须要有特色的营销手段，采用小市场，大规模的营销方式。所以东风本田不会继续保守下去，未来我们要改变。”

现如今，80、90后成为了购车主力军，在这个信息化的时代，城市与城市之间的差距在缩小，消费者更加向往“年轻、运动、时尚”的产品，而恰恰与2014年东风本田展开的“Stay ahead”（志在先端）品牌行动不谋而合。

“如果还像过去一样依赖报纸、电视、网络等渠道进行宣传是行不通的。”陈斌波认为想要抓住现在年轻人的胃口，就要先了解他们的生活规矩，掌握年轻人常出没的地点。接下来，要怎样去吸引、打动消费者？如何让年轻人在出游的过程中能不断强化对东风本田品牌的印象？影院的投放、户外展示机会的增加、参与多种展会，东风本田正在通过更多的“不低调”的宣传方式走进年轻消费者的心里。

在产品层面，陈斌波表示东风本田未来会引入更多符合年轻人口味的车型，产品将融入更多年轻、运动的元素在其中，哪怕是即将上市的中大型SUV UR-V也将保留着一定的运动基因。掀背设计增添了运动的气质，但并不意味着要牺牲UR-V的空间。“为了满足客户的需求，我们在考虑时尚元素的融入，更加匹配今后消费者的理念。”陈斌波如是说。

在今年，东风本田将更加侧重于赛事层面的宣传与传播。如今，赛车文化在中国虽还处于萌芽阶段，但年轻一代的消费者更懂车，赛事中的表现是车辆性能的最真实体现。

聚力产业链 坚决反对加价

“产业链的能力决定厂商的能力。产业链上下游能否很好地配合，决定了这个企业能否走得更稳定、走得更远。东风本田基本概念是不仅要保证自身的发展，而且要保证我们上下游产业链一起得到良性的发展过程。”这是陈斌波对于东风本田整条产业链所下的定义。他表示，2017年，东风本田无论是经销商、供应商还是自身都将更快、更好的成长。

2017年东风本田将扩大营销规模，争取达到全国特约店470家，售后服务店71家。但仅仅在一线、二线、三四线城市的布局是不够的，真正的方向是要做到销售渠道的下沉。“渠道下沉并不能盲目，我们首先要保证的是整个销售网络的稳定性。”陈斌波介绍道，“对于月均销售量较差的店，我们有专门的团队帮助其进行改善，在产品的供应上有序进行调整，不同的区域重点布局不同车型。”

与此同时，服务是每家车企关注的重点，但东风本田显得更加实在。“首先要提高的是在大量新技术导入的情况下，4S店的维修服务能力。你不注重维修能力，说再多都是惘然。为了提升这个能力我们会加强这一块的培训。另外，更重要的是东风本田要建立远程诊断中心，现在的网络比较发达，有什么问题可以通过网络进行远程会诊。我们将积聚一批专业人士提升响应的速度。”东风本田在维修方面下苦工，从而让消费者在车辆使用过程中更加放心。

产销层面，东风本田在UR-V入市后，将达到9款车型共同销售的状态。目前东风本田的基本产能只有51.2万辆，但今年预计销售目标为65万辆。陈斌波表示：“产能利用率达到130%对东风本是一个很大的挑战。”同时他提到，经过去年一年时间的尝试与摸索，东风本田有足够的能力妥善解决目前产能紧张的情况。

在谈及目前个别经销商加价售车行为时，陈斌波坚定的表示：加价是东风本田坚决反对和抵制的。为了从根源上解决此类问题的出现，今年将重点供应商的管理与供应量的保障。争取最短时间内消除此类现象的发生，让消费者能在购车时更舒心，能对东风本田多增加一份信赖与支持。

作者的话

“买发动机送车”是网友对现在东风本田的评价，可以看出对其技术的高度认可。但如何将产品力转化为品牌力从而提高品牌溢价能力是当下东风本田需要解决的难题。可以肯定的是，三款SUV车型将助力东风本田冲击65万销量目标，同时轿车车型的出彩也让东本保持着运动的气质。（图/文 网通社 李吉阳）