雅阁混动版搭载的是一套本田开发的名为i-MMD混合动力系统。它由一套2.0升阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂子电池组成。并且本田的这套i-MMD混合动力系统的逻辑设定更偏向于采用电动机来驱动车辆，只有在高速情况下发动机才会介入，通过发动机继续带动车辆同时也为电池进行充电。

●驾驶感受

在开着雅阁混动的这几天中，起步阶段基本上都是以纯电形式，只有当速度超过60公里后发动机才会介入。雅阁混动版的驱动模式一共分为三种，分别为纯电模式、混合动力模式和发动机模式，驾驶者不用刻意去切换它，电脑会根据工况自动进行切换，以达到油耗和动力的平衡。

刹车的脚感与普通版车型相似，不过因为动能回收功能的存在，在刹车初段车身会被明显地“拽”一下，并且动能回收的强度还可以通过方向盘后边的换挡拨片进行增减，以达到为电池快速充电的目的。

转向的感觉则要更加沉稳一些，电子助力表现高速沉、低速轻，符合一台家用车的定位，女性驾驶员也可以轻松的完成原地调头动作。除此之外，方向盘的指向性比较精准，不存在什么虚位，手上一点角度的转动，车头都会做出相应的转动。

雅阁混动版的为电池设定了两套充电方案，其一就是利用制动力通过电机为电池充电、另一种则是当发动机启动时带动电动机对电池进行充电，并为车辆进入纯电行驶状态做好前提准备工作。值得一提的是，在实际驾驶过程中如果不是随着油门深度逐渐增加的发动机噪音，你很难发觉发动机介入的那一瞬间。一切都在不经意间发生着，好似大排量自然吸气车型般从容不迫。

●测试数据

在进行加速测试时，踩下全油门电动机开始介入，有一种开电动车全油门加速的感觉，电动机全部的扭矩瞬间释放，快速地将车推了出去。电池电量耗尽后，发动机悄无声息地介入并继续推动车辆前进，最终百公里加速成绩为8.15秒。

在进行制动测试时，车身姿态控制的不太理想，前悬压缩的还好，后悬挂被拉伸的很高。刹车的脚感释放的很线性，不会存在明显的虚位。通过我们的实测后它的制动成绩还是比较令人满意的，最终测试成绩为37.8米。

噪音方面，虽然发动机的介入频次不是很高，但是偶尔还是可以听到轻微的发动机噪音。主观感受下，传至车厢内部比较明显的噪音是胎噪和风噪，虽然原车装备的是一套优科豪马的静音轮胎，但是从实际效果来看并不明显，或许这与45的扁平比和18英寸轮毂有关。

总结： 从雅阁混动版的产品力来分析，它23.98万元的起售价介于同级别的丰田凯美瑞混动和索纳塔九代混动两款竞争对手之间，理应更具有性价比。不过混动车型入门车款的配置更多的是满足基本驾驶需求，对配置有较高需求的消费者可能要失望了。它足够出色的加速、刹车和较低的油耗，以及日常驾驶过程中以电动机为主的驱动形式，都营造了更多驾驶的高级感，这些也成为了雅阁混动版的优势所在。(图/文 网通社 黄轩 摄像 黄轩 李少晨)

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