俗话说得好，狗改不了……不对，是浪子回头金不换。想要改变一个人的喜好或习惯，难度堪比登天。可“2017沃德十佳发动机”（实际上是2016年的发动机……）榜单却证明了，人在现实面前，不得不改变。在该榜单中，除混动系统，其余都是清一色的涡轮增压发动机。这个由美国人制造的评选，竟然没有出现一台大排量自吸发动机，真是不可思议。其实，这种观念上的转变早已在全球蔓延，我周围那些喜欢大排量自吸发动机的编辑朋友，也开始喜欢燃油经济性更好的动力系统。

本田2.0L发动机+双电机混动系统

从i-MMD混合动力系统的三种模式可以看出，它与丰田的混动系统有着天壤之别。简单来说，本田这套混动系统像是将增程式电动车和传统动力车型结合到了一起，发动机或单独驱动车轮，或充当发电机的动力来源。另外，这套混动系统也赢得了“2017沃德十佳发动机”的殊荣。

凯迪拉克2.0T涡轮增压发动机+双电机混动系统

这套动力搭配，可实现四种纯电模式、四个可变传动比和三个固定传动比，能够为驾驶者提供良好的燃油经济性和驾驶乐趣。该混动系统的能量流动与其他“强混”类似，低负荷时车轮由电动机驱动；高速巡航时发动机动力传递给车轮，并为电池充电；全力加速时，发动机和电池均为车辆提供动力。

奥迪4.0TDI V8三涡轮增压发动机

根据工况不同，三个涡轮增压器拥有三种搭配方法。发动机处于怠速或中低转速时，通过AVS气门控制系统，只开启一个排气门，废气驱动一个机械涡轮增压器，同时利用电子涡轮增压器减少迟滞；发动机处于中高转速时，AVS系统会打开两个排气门，此时电子涡轮不介入工作，两个机械涡轮增压器串联工作，空气将进行二次压缩；发动机处于高转速时，两个机械涡轮增压器改为并联工作，保证发动机进气量最大化。

BMW B58 3.0T涡轮增压发动机

对比代号为N55的前辈，B58在进、排气和涡轮增压器的结构上进行了改进，同时采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，优化了可变进气门升程机构。

福特EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机

当然了，只有强劲的动力可不能让我身边的同事们动心。这台发动机还通过缸盖集成排气歧管、集成排气歧管冷却水套技术，有效降低了高负荷工况下的油耗水平。

马自达创驰蓝天2.5T涡轮增压发动机

众所周知，出色的性能参数自然与先进的技术分不开。“动态压力涡轮增压”可以算是“主谋”，该技术类似于保时捷911的看家本事——可变截面涡轮。发动机转速较低时，导流叶片呈小角度开启，废气流速加快，减少涡轮迟滞；随着发动机转速提升，导流叶片完全开启，让涡轮增压器达到最佳工作状态。

英菲尼迪3.0T V6双涡轮增压发动机

从技术层面看，这台代号为VR30的发动机采用了铝合金缸体，并运用了集成式排气歧管技术，为整车轻量化做出贡献。同时日产还为其加入了最新的镜面气缸涂装技术，有效降低活塞高速运动下的摩擦阻力，提升了燃油经济性。另外，VR30还加装了光学式涡轮增压传感器。它能快速、准确地识别涡轮叶片的转速，并基于该数据让发动机获得更高效的动力响应，同时优化燃油经济性。

本田2.0T涡轮增压发动机

事实上，我们既不能说两台发动机没关系，也不能说这两台发动机完全一样。这两台2.0T发动机的基本硬件相同，例如缸体、活塞、连杆等。但是由于冠道更追求舒适性，所以在发动机上还设计了平衡轴，以抵消活塞往复运动时产生的惯性力。此外，冠道上的这台K20C3发动机还拥有外置风冷中冷器、进气谐振箱何高滚流燃烧室等多种黑科技。

本田1.5T涡轮增压发动机

毫无疑问，本田VTEC技术对提升发动机动力和改善燃油经济性均能起到积极作用，而这台1.5T发动机上并不具备这项技术。但令人惊讶的是，它竟然有着38%的超高热效率。虽然没有了VTEC技术，但增加进排气阀门重叠量后的1.5T发动机，泵气损失也有所降低，从而提升燃油效率。

上汽1.0T三缸涡轮增压发动机

这台发动机能有这样的表现并非空穴来风，官方称它拥有缸内中置直喷、双可变气门正时、可变式排量机油泵、全铝缸体、高效废气涡轮增压和水冷集成排气歧管这六项技术。除此之外，它还大胆取消了平衡轴设计，而且官方还称这台发动机的NVH性能可与福特EcoBoost 1.0T发动机媲美。不得不说，这台三缸发动机确实有很多亮点，但其实际表现是否依然优秀，只能实际体验过才能下结论。

总结： 除文中介绍的发动机外，2016年还诞生了不少优秀的发动机。特别是“2017沃德十佳发动机”中的那些机型，它们确确实实有过人之处。然而在此我们也希望，自主品牌发动机能够尽快入选“沃德十佳发动机”，以证明我国汽车工业确实能够达到世界领先水准。