内饰一如既往的是上中下三层分区，也饱受“口贩子”的诟病，没有豪华感，太过平常。我倒是对这种评价嗤之以鼻，豪华不是浮夸，一切雍容华贵的东西在产生视觉疲劳后，都是过往云烟。真正长存的是以使用为依托，良好的回馈是保鲜的秘籍。唯一受不了的是，为什么副驾面前有这么宽厚的一块面板，秀气一点不好吗？

除此之外，一切的设计还是那么叫人舒心，大小适中的三辐运动方向盘、橘色圆环仪表都是经典元素。带有手写功能的iDrive系统也在全新1系上配备，配合8.8英寸悬浮中控屏使用。另外让人意想不到的是，在这台紧凑型车上，还拥有HUD抬头显示，可把导航信息和交通标志进行投射。

当然像全尺寸大天窗和双色氛围灯，这种营造氛围的配置也是卖点，你能在1系三厢上找到。

三厢实际要比两厢的轴距要短，那么在乘坐空间上表现如何呢？答案还是令人满意的，身高173厘米的乘客坐在后排，距前座椅有两拳空间，头部距车顶有两指距离。在座椅功能方面也很丰富，除了拥有电动调节，还有两组记忆。

结语： 1系三厢要比2系旅行更容易被消费者接受，推出之后也将打破A3的垄断地位。对于运动基因，从赛道表现来看，让我们一众人放宽心态，通过各种电子元件和外观设计，尽力减小前驱车的赛道劣势，而成果也是不错的。当然，答卷的最终结果，还是需要客户来打分的。（网通社 图/文 任宏斌 摄 李少晨）

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