你知道吗？华晨宝马推出了新款1系车型，是三厢的。对于萌妹子，这是个好事，因为能以更实惠的价格买到一台宝马，以目前已知消息看，预售价在20.5万元。对于一些古板的“老家伙”来说，又可以开骂了，“前驱UKL平台，三缸发动机”，这不是宝马！它不运动！但事实如此吗？

一月的北京平谷，正值一场大雪，把嗨谷赛道覆盖的严严实实，原本计划着在这里进行华晨宝马全新1系三厢的第一次触电，但最终也只能放弃。不过替代场地也不一般，是北京老牌赛车场-金港赛道。宝马M Day，奔驰AMG精英驾驶培训的北京体验站，大多在此举办。虽然没有嗨谷“年轻”，赛道高低落差没它大，但同样拥有几个180度弯道、高速蛇形弯、直线加速路段，考验1系三厢的运动性如何，已经足够了。

如果你开过宝马的车，一转动这台1系的方向盘，只需要挪动三五厘，就能感受到来自品牌血液中的那份基因。每转动一个角度，都像口中含着巧克力翻滚，纵享丝滑。当然你没开过也没关系，相比其他车，它不生涩、不轻浮，也没有太多旷量。

按照工程师的说法，这台1系的转向是按照3系的质感调试的，指向准确，回馈直接。在赛道中，它虽然是一台家用车，但在180度的弯中，你双手依然能保持三九点位置，完成一个过弯动作。在出弯时，顺势而为的一度一度放开方向，并不需要大的调整。

而作为前驱车，大部分人担心它在弯角时会有强烈的推头，这也是让人难以相信它运动的原因。但在这台1系上，你大可放心。这么形容吧，比较普遍的前驱车，在你全力制动后，如果在出弯心加着速，顶着油，那么车辆像失控似的往外冲，即使你赶紧刹车，也一定会搓着地面，冲出去。

说实话，要说这台1系完全没有那样的感觉，是骗人。但虽然顶着油，车头也往外推，但一切都在可控范围，随着方向一点点回正，这种推头现象迅速消失，可以快速接入下一个加速直线。而之所以能做到这样，是因为它有宝马创新的驱动力分配技术，通过对内侧轮进行有选择的制动，减小转向不足。所以说对于运动，你不能拿后驱和他相比，但在同级表现中，它属上乘之作，这就是成功，也是宝马对这台车运动方面的定义与要求。

另外在高速蛇形道路中，即使是不制动的高速状态下，左晃右甩，车身都没有飘忽不定的感觉，整体性很强，刚性也很强，尾部不累赘。如果你掀起它的“裙底”就会发现，它在后悬位置用了梯型稳定杆，对车身侧向倾斜会有更好支撑。

试驾的是125i车型，也就是搭载四缸涡轮增压发动机的车型，它最大功率170千瓦，最大扭矩320牛•米，实际上，这样的动力调校不算低，但在赛道这种空旷道路，并没有感觉有多快，当然直线尾速也能到140-150公里/小时左右。

相比发动机，变速箱给人的感受要更多，因为在赛道中频繁的大尺度加减速，这台8速手自一体变速箱，最低可以直接降到二，在运动模式下，也能聪明的随着油门深浅在高转速下换挡，而顿挫如何恕我不能评价，因为这在城市道路体验更有说服力。

当然全新1系也有三缸的1.5升涡轮增压发动机的小排量可选，面对日益严苛的排放标准，去研发新的动力总成，总比加装一些作弊软件要负责任的多。当然此次并没有体验到，不过后续更大规模的试驾，会为您带来。

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