新一代BLUECORE 1.0TGDI三缸发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为172N•m，按照升功率来计算这台1.0TGDI完全超越了那些自主品牌1.5T发动机的性能参数，也超越了相当一部分1.6L～1.8L自然吸气发动机的水平。另外，这款发动机还具备超增压控制模式，该模式下其峰值扭矩可达200N•m。

最特别的是与这款1.0T搭配的是6速手动变速箱，与5速箱子比起来，6速拥有更加合理的齿比匹配。从理论上讲，不论是在加速性还是油耗的经济性上都具备比5速变速箱更出色的表现。

游走在城市街头，这台小车的显得很轻快，2000转左右就能让它小跑起来。挡位的间距和行程也比较短，推挡的入位的感觉很流畅干脆，脚下的离合器很符合我的口味，行程不长，结合点也很适中，即便是新手很快也能熟悉掌握。

不过，这台新车也有一些需要改进或者说要调整的地方。在加速升挡的过程中会有明显的闯动，尤其是当转速上升到2500转以上，从1挡到2挡再从3挡到4挡，只要换挡节奏稍快一些，车辆都会出现这样的情况。我个人认为这是车辆传动系统标定的问题，很有可能是飞轮较重，在较高的转速下，当你收开油门的时候，质量较重的飞轮受到惯性的影响，仍会带着发动机拉高转速，就如同你踩着油门升挡一样，车辆自然就会出现这种闯动的现象。

最好的补偿办法就是重新对车辆的动力单元进行标定，采用相对轻量化一些的飞轮，这样就会大大改善这种问题，动力的响应也会更积极。其实匹配的问题在自主品牌当中并不少见，我们近些年确实采用了不少新技术，而新技术需要更加细腻的匹配和合理的标定才能达到最佳效果，在车辆的调教中balance“均衡”这个词始终是最重要的。

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