科技配置提升/动力不变试驾中华V3II代—

动力方面，中华V3II采用了中华V3同样的动力总成，代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，与之匹配的变速箱也同样为5速手自一体变速箱。

中华V3II代的起步感觉还算轻快，只是这种感觉并不明显，低转速下涡轮并未介入，虽然动力足以推动它不大的身躯，但还是表现出了城市SUV的斯文。不过，平顺柔和的起步显得更自在舒适，更好控制，更适应城市道路路况。

当转速攀升至2000转后，中华V3II的涡轮被激活，开始释放它的能量。深踩油门在加速超车过程中，动力输出畅汗淋漓，轻松自如完成一系列超越动作。随着转速不断攀升，并没有感受很明显的扭力衰退，高速行驶依然有比较饱满的动力输出，这个表现是令人满意的。

再聊聊这套5速自动变速箱，在加速上的表现让人满足，换挡平顺，基本没有明显顿挫，并且换挡也足够积极。整个换挡逻辑以经济省油为主，它更乐意提前升档以保持更低的转速，这就使得乐趣上有所减少，当然深油门后，它会很聪明地采取降挡方式提高转速，降挡时机较为积极。

在100km/h高速巡航下，1.5T的动力储备足够，后段的力道虽不会显得特别充沛，但面对日常使用倒是颇有余力，平顺的输出会带来很悠闲的驾驶体验。

转向方面，中华V3让我很满意，它配备了更为主流的电子助力转向，低速轻盈、高速沉稳，搭配它那手感较好的方向盘，转向精准且不乏乐趣。

中华V3的悬挂为前麦弗逊后扭力梁，舒适性表现尚可，能较好的过滤路面细微的起伏，但稍突兀的颠簸来得还是有些明显，特别是在后排，悬挂韧性上还有提升空间，但对于日常都市道路使用话完全足矣。相反，悬挂的支撑性表现就更让人满意，不管是高速还是弯道，皆能提供不错的稳定性。

总结：

中华V3II代作为后起之秀，实力确实更让人满意，1.5T更强劲的动力使它更有年轻活力，而时尚硬朗的外观也让它不乏个性，再加上科技实用的配置升级，的确更满足年轻人的需求。而具体表现会怎样，还得看上市后的定价，因为再加个价格优势的话，中华V3就真是面面俱到了。