2.0T动力足够快、3.0T则更快

进口到国内的全新一代XF的动力总成将包括：2.0T涡轮增压汽油发动机，最大输出功率240马力，最大扭矩340Nm；3.0TV6机械增压发动机，并提供高低两款动力调教，其中低功率的最大功率为340马力、最大扭矩450Nm。以上两款动力系统均提供后轮驱动。3.0T高功率发动机的最大功率为380马力，最大扭矩为450Nm，仅有S高性能版一款车型，采用四轮驱动。三种动力系统均配备了8速手自一体变速器。

在限速严格的厦门驾驶3.0T R-Sport多少会有些憋屈。强大的动力系统让你随时都突破60-80km/h的限速。巡航时，发动机转速维持在一千转多一点，此时我们完全可以感知这头巨兽的苦闷。一旦驶入高速公路，我们可以迅速将速度提升至最高限速的120km/h。这对于XF3.0T R-Sport来说毫不费力。

当驶入赛道场地，3.0T R-Sport终于得以释放。双叉臂式前悬挂系统和集成式多连杆式后悬挂系统提供了灵敏操控和精准驾驶所需的高级别抗扭刚度。但即便开着DSC动态稳定系统，XF依然允许后轮出现轻微的滑动。如果不是桩桶的设置，关掉DSC后的3.0T R-Sport可以轻松的进行漂移动作。即便我们需要安全的在赛道里体验，这不安分的屁股依然让驾驶乐趣大增。

其实在城市里日常驾驶，2.0T R-Sport要比3.0T车型更加舒服些。虽然2.0T车型也会营造出动感的排气声浪，但是较厚的胎壁会让其显得比3.0T舒适一点点。不过在Sport模式下，它们依然显得比较硬朗。但这些都不是它们主要的差异。由于国内城市限速较低，2.0T车型会让这种限速或者堵车时的驾驶更舒服一些。不至于让车辆产生一直再闷着的状态。不过，这并不是说2.0T车型动力不够，其实XF2.0T的动力非常不错。

在XF全系车型上，还配备了一个独有配置：ASPC全路况自适应系统。

这项配置的最大优点就是，可以打消北方车主多余后驱车在雪地起步驾驶时的传统顾虑。该系统通过对油门、制动、挡位等控制，让XF可以平稳的在湿滑路面上起步。关于这项功能，我们在场地里模拟了一个路况。洒满肥皂水的实话胶皮垫上，我们对油门多施加一些力度后，可以明显感觉后轮的打滑，虽然在非常短的时间内就被DSC接管，不会发生危险。但是也确实会影响平顺性。此时按下ASPC按钮，然后再方向盘右手位置按＋键选择一个起步的速度区域，此时给油门让系统知道是前进的指令，XF就可以很平稳的加速前进。

除此之外，XF还配备了带侧向停车驶离功能的第三代自动泊车、车道偏离、盲区警示、全景影像、抬头显示、限速控制等智能安全配置。

总结： 虽然此次试驾了两款动力的全新XF，但是时间较短，还有很多没有去体验。不过短暂的试驾，全新XF得到了很高的印象分。无论是漂亮的造型设计还是车内人机工程的优化，亦或是动感驾驶感受，全新XF都在用实际行动展示其运动型商务座驾的定位。虽然相比宝马5系和奥迪A6L（由于全新奔驰E级刚发布，暂未体验故不评论），全新XF有着明显的优缺点，但是这并不妨碍它的独树一帜在市场的被认可。对于喜欢与众不同的设计，追求品质、喜欢驾驶的有经济实力者而言，全新XF提供了一个非常不错的选择。

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