2016款328i xDrive M运动型搭载的还是那台N20B20发动机，与老款相同，动力参数没有变化，技术上有单涡轮双涡管、缸内直喷和电子气门的加持。不过从数值上看，虽然没有过时，一样的强悍。但在同类型车中，优势已经不那么明显了。

多种驾驶模式的选择，让你可以像转换心情一样改变驾驶方式。想要看风景时，调到舒适模式，看着青山绿水、红男绿女从眼前飘过；想要激情时，运动模式可以激发你澎湃的驾驶欲望，三环路在你眼中就是战场；而当月末的时候，你可以用ECO PRO模式，来祭奠你干瘪的钱包——能省一点是一点。

加速与制动测试

与后驱版相比，四驱版328i的加速性能更好。8速变速箱会在你深踩油门时向下跳档，以提供更大扭矩。明确的换挡逻辑保证档位根据你的需求，迅速变换至合适的地方。

在加速测试时，328i起步出现了轻微打滑，不过马上就恢复正轨。中后段明显开始发力，动力绵延不绝。

328i的刹车初踩上去时会感觉有些软，但不会像一些日系车那样一软到底，在你刚要怀疑的时候，它马上就让你感觉到充沛的制动力。刹车时保持了很好的车身姿态，稳定可靠。

它是你的日常座驾 但又能不时给你惊喜

宝马328i xDrive M运动型的智能全时四驱系统，可以计算在转弯时的转向不足或是转向过度情况，并在任何时候给与车轴最适合的扭力。30年前，搭载第一代四驱系统的宝马325iX开创了先河，发展至今，进化不止。

xDrive系统可以根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。扭矩分配可以在0.1秒内完成。

行驶过程中，如果车辆转向不足，系统就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还会不断与动态稳定系统交换信息，一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。

在驾驶中你会发现，328i xDrive M运动型没有轻佻的油门，没有暴力的动力爆发。随着你脚下的力度增加，它会敏捷的察觉你的意图，淡定的响应你的号召。似乎很好驾驭。但当你掉以轻心，并把驾驶模式调到SPORT+时，早已恭候多时的发动机突然换了个音调，方向盘也随着变沉。在你发觉之前，时速表已经划过半个表盘。

变速箱也没有拖沓，随传随到的换挡积极而欢快，善解人意的配合你升降档。在弯道时，四驱车型的稳重得到了彰显，车轮的动力分配合理而充足，让你信心十足。

它的悬挂并不像我印象中的宝马那样硬，虽然是主打运动的标准轴距车型，但颠簸路段时，悬架的拉伸很明显，大的起伏在悄无声息中被化解掉。不过也许正是这个悬架的关系，在转向时，总感觉方向盘被什么东西拽住了，总之就是有些别扭。

总结： 新的四驱版328i还是我想象中的那台宝马车，虽然它变得稳重了些许，但激情尚在。它能在你打着领带时向你展现它的沉着老练，当你解开衣领，它又会恢复应有的面貌陪你疯。也许你会说，不要啦，3系应该是极端运动的啦，这样没有个性了啦。但是朋友你看，它还保留着手刹，它还可以完全关闭DSC。想玩？够胆你就来咯！

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