今年10月29日，一汽轿车发布公告宣布称，前三季度整体实现营业收入150.01亿元，同比下降21.63%；约半个月后的11月19日，其发布公告称，由于红旗连年亏损，为减轻公司经营压力，拟以4.28亿元将红旗轿车品牌资产转让给一汽股份，引起业界一片哗然。

这还不算完，作为一汽集团利润源泉的一汽马自达、一汽丰田将旗下多款口碑不俗的"元老"车型停产，含老款马自达6、丰田普拉多2.7升和兰德酷路泽等，再次让广大消费者嗟叹。近期的一汽集团，可谓是陷入“多事之秋”。

红旗领跌一汽自主品牌

中汽协数据显示，今年前11个月中国市场汽车销量同比增长14.1%，达到2,494万辆，超过了去年全年的水平，可以说今年的汽车市场形势一片大好。相比于长安、上汽等汽车集团旗下合资、自主双丰收的局面，一汽集团的表现略显尴尬。

从一汽轿车的表现看，旗下分别有红旗、奔腾、欧朗三个自主品牌，以及一个合资品牌一汽马自达。根据其公告数据，今年1-9月，一汽轿车总销量为11.60万辆，同比跌幅达29.95%。整体实现营业收入150.01亿元，同比下降21.63%，亏损7.16亿元。

一汽终于按耐不住并宣布将红旗品牌转手一汽股份，在其回复深交所问询内容中明确表示，2012年到2016年10月底，红旗品牌轿车销售收入累计27.11亿元，占一汽轿车累计营业收入的2.1%。2016年前10月营业收入仅为2.43亿元，仅占一汽轿车同期营业收入的1.4%。

按照今年7月红旗事业部相关领导透露的消息，红旗研发费用并非外界盛传的“160亿元”，“红旗开发一款全新车型的投入大约在10亿元左右，包括正在开发的一共有11款车型，总研发投入约为70亿元。”业内人士分析，如其所言属实，可以说仅研发投入一项，就有超过40亿元尚未收回。

原因不难理解，红旗目前正处于品牌培育期，产品及其单一，近4年时间所投入市场的产品仅有H7一款，2016年前10个月累计销量仅有0.34万辆，2015年累计销量也不过0.5万辆。

红旗的表现虽让人扼腕，但毕竟红旗还承担着政治任务以及国民情怀，与完全商业化的品牌尚有区别，但一汽欧朗、奔腾的表现则让人费解。今年7-9月份，欧朗的月销量均为0。目前一汽轿车旗下奔腾品牌销量占比最高，1-10月销量达到7.73万辆，同比下滑33.92%，占一汽轿车整体销量的55%。

今年上市的全新奔腾B50、全新奔腾X80表现均与预期相差甚远，两者前10月销量分别同比下滑5成和6成，在紧凑型SUV“随随便便月销过万”的时代，奔腾X80的表现实在不堪。

一汽马自达复苏 产品接力存疑

好在一汽马自达今年终于有复苏的迹象，得益于CX-4的良好表现，一汽马自达前11个月销量达到8万辆，同比微增5.5％。根据今年10万台的销量目标，现已完成80%。除CX-4与新阿特兹外，旗下“元老”马自达6、睿翼、马自达8与马自达CX-7等车型正式停产。其中马自达6入华近10年，停产前仍能维持月销2,000辆左右，更是不少年轻消费者心中的“情怀之车”。

抛开不值钱的“情怀”，从调整产品、优化产能结构解读看，这确是好事一件。但老产品停产后，一汽马自达销售的车型仅剩2款，单薄的产品线以及微增的销量数据实难持续支撑一汽轿车的整体市场表现。此外，盛传的CX-9明年能否在一汽马自达顺利投产尚存疑问，且“远水难解近渴”。

奔腾方面，明年将上市的新车产品中，含一款小型SUV奔腾X40，该车与一汽森雅R7同平台打造，竞争对手包含哈弗H2、长安CS35以及风头正劲的江淮二代瑞风S3等畅销产品，更有东南DX3以及名爵ZS等新晋“小生”的围追堵截。业内人士认为，可以说X40将丰富奔腾在SUV领域的产品矩阵，但在竞争日趋激烈的小型SUV领域，其销量前景需保守看待。

在业内人士看来，在汽车行业，没有好的产品，难以维持可持续性发展。如今已有不少消息灵通的媒体，在讨论一汽与东风重组的可能性。（图/文 网通社 陈旭明）