今年轿车板块的疲软，迫使东风风神不得不调低了年度销售目标，完成年度计划的愿望再次落空。日前，北京商报记者获悉，根据东风风神此前规划，今年全年的销售目标为12万辆，而目前的累积销量与既定目标差距较大，因此东风风神方面将全年销售目标下调为10万辆。

统计数据显示，今年前三季度，东风风神以7.26万辆的销量成绩，在前三季度同比增长45.3%，但轿车板块的销量疲软，仍然呈现出同比下滑的趋 势。业内人士认为，东风风神作为东风大自主战略的重要一环，目前仅依靠AX7一款SUV车型独撑销量，轿车则多依靠合资品牌输血，自身缺乏技术积累，难以 提升品牌销量。

轿车板块全线失守

一直以来，东风风神作为东风自主品牌的嫡系，在新产品推出频率上给人慢半拍的感觉。近几年，随着东风风神S30、L60、A60以及AX7等车型的密集投放，才使得东风风神的车型阵容逐渐清晰。

借助近年来国内SUV市场的井喷式发展，上市不到一年的AX7已成为东风风神销量的惟一支柱。数据显示，今年9月，该车型销售6857辆，占东风风 神品牌整体销量的74.04%。然而，依靠SUV车型的热销，却难以抹平轿车板块疲软所产生的业绩下滑。据统计，今年前9个月，东风风神S30销量仅为4500辆，同比下滑79.59%。东风风神A60销量为5500辆，同比下滑70.09%。

为了止跌回稳，今年10月，东风风神推出新A60车型，并下调售价，以期提振轿车销量。但是，在今年仅剩的不到两个月时间内，完成近5万辆的销量， 对于东风风神来说存在一定难度。因此，近日东风风神将全年销售目标下调至10万辆。东风乘用车公司销售部部长李炜曾坦言，风神去年底制定的销售目标是根据 推出新产品的步伐和市场环境来制定的，而如今市场环境发生较大变化，导致与目标销量有一定的差距。

此前，东风乘用车公司市场部副部长刘 美玲曾透露，东风风神仍将坚持SUV和轿车“两条腿”走路，希望改善风神轿车业务短板。根据东风风神“十三五” 规划，至2018年前，东风风神要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款SUV产品阵容；在轿车方面，则有东风一号和两款全新的三厢产品。分析 认为，未来东风风神仍然集中发力SUV车型，而轿车新增车型仅为三款，轿车短板的现状在短期内将很难转变。

大自主战略脚步放缓

值得关注的是，东风风神的增长放缓已影响到东风大自主战略的进度。按照东风自主品牌此前公布的“乾”D300计划（东风2012-2016年自主品 牌的中期事业计划），明年自主品牌销量将达到300万辆，其中，东风商用车、东风品牌乘用车以及其他自主品牌各占100万辆。然而，有消息称，东风汽车已 将300万辆的自主销售目标完成时间调整至2019年。

数据显示，去年东风自主品牌销量为127.78万辆，其中自主品牌乘用车销量仅 为61.5万辆。汽车行业专家张志勇表示，在中国车市销量增速放缓的 大背景下，今年中国汽车工业协会的预测增速仅为3%，东风自主品牌欲在明年实现销量的成倍增长，将很难实现。因此，推迟实现300万辆销售目标成为必然选 择。

北京商报记者了解到，由于反腐调查，目前东风汽车党委副书记、董事、总经理朱福寿正在接受组织调查，东风汽车暂停了多项战略推进。有经销商透露，在自主品牌此轮上升期，东风风神下调目标，市场份额下滑可想而知。

业内人士认为，2011年，朱福寿公布“大协同”战略的具体实施方案，并以此推进“大自主”战略。随着今日朱福寿被查，作为东风汽车主力品牌的东风风神，未来的走向将成为新课题。

合资输血最后一搏

实际上，重SUV、轻轿车已成为制约自主品牌发展的弊病之一，过度倚重SUV车型，一旦遭遇SUV市场下滑，其后果便是满盘皆输。

据悉，为了实现2017年盈亏平衡的阶段性目标，日前推出的A60改款车型，成为提振轿车产品线竞争力的开端。该车型搭载东风自主研发的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，并将指导价下调了约2万元。

张志勇认为，凭借东风汽车的集团优势，以及与东风日产、东风标致、东风雪铁龙等合资公司的技术交流，“低价”换市场成为东风风神轿车产品的杀手锏。

据悉，今后，东风风神的轿车产品线将向高端延伸，预计明年一季度将推出基于PSA集团中大型车平台的旗舰车型东风1号。不过，有业内人士担忧，从目 前来看，东风风神核心部件仍然依靠合资品牌提供，缺乏自身技术储备，加上自主战略上的不确定性，东风自主战略仍将面临市场环境不利局面的考验。