【编者按】2016年11月17日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016（第二届）广州国际电动汽车产业峰会在广州召开，本届峰会以“智能驾驭 电动未来”为主题，将深入探讨中国电动汽车市场格局与趋势，动力电池技术路线，电机电控国产化趋势，充电设施及商业模式等行业关注的焦点话题。搜狐 汽车 第一时间在现场带来专业报道，为您呈现电动汽车产业发展的最新态势。

首先，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先生发表了开幕式致辞，王侠在致辞中表示，在汽车的电动化和智能化大趋势中，机遇和挑战并存，但机遇总体大于挑战 。以下是演讲实录。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好！

对汽车圈的人来讲，一年一度的广州车展预示着忙碌的一年即将进入尾声，此时，北国已经进入冬天的节奏，而广州却依然温暖如春。今天，我们相聚在这里，围绕电动车这个朝阳产业展开讨论。我谨代表主办单位，向莅临峰会的各位来宾表示热烈的欢迎！

近年来，汽车的电动化、智能化和网联化在人们的持续热议中逐渐被认为是大势所趋，其中与汽车制造业关联最直接、处于应用前端的电动化和智能化，正成为汽车企业创新实践的主战场。同时，互联网造车、资本运作及企业并购热潮又进一步把电动车推向风口浪尖，成为舆论关注的焦点。如何在风起云涌的时代潮头冷静思考、正确判断和高效应对，是我们今天峰会要破解的主题。

我认为，在汽车的电动化和智能化大趋势中，机遇和挑战并存，但机遇总体大于挑战。

所谓机遇，主要体现在三个方面：

一是能满足汽车产业转型升级的内在需求。

在9月初结束的G20峰会上，习近平主席表示：8年后的今天，世界经济又走到一个关键当口；科技进步、人口增长、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期，对世界经济的拉动作用明显减弱；上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减，新一轮科技和产业革命尚未形成势头。体现在汽车产业，则是汽车需求增量明显减弱，传统技术进步的空间越来越小。在这样的背景下，智能化、电动化和网联化正好为全球汽车产业提供了新引擎，为汽车技术进步提供了新路径，为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。

汽车诞生130多年来，除了带给人类方便之外，还带来了许多难以克服的问题，比如交通事故、环境污染和拥堵、能源危机等等。智能和电动汽车的应用，让我们有可能从技术层面有效地化解这些难题。

二是国家战略和政策扶持的长期利好。

《中国制造2025》是中国为增强综合国力、提升国际竞争力、保障国家安全的国家战略，其中节能与新能源汽车被列为重点发展的十大领域之一。作为国家战略的具体体现，政府对新能源汽车的扶持可谓步步深入，渐入佳境。

9月23日和9月29日，国务院总理李克强 连续主持两场国务院常务会议，从取消市场限制、保证充电设施建设和问责管理懈怠三方面表明了对中国电动汽车发展的强力支持。 10月8日召开的国务院常务会议又进一步指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。10月26日，国家相关主管部门牵头编制的节能与新能源汽车技术路线图正式发布，其中一些阶段性目标让人振奋，比如至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%；至2030年，新能源汽车销量占总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

我相信，有国家战略的高度指引和扶持政策的强力推动，中国一定能够成为全球新能源汽车最重要的试验场和前沿阵地。

三是新兴力量的加入有助于重构和优化产业格局。

近年来，不少互联网企业、创业型企业、外资企业进入汽车领域尤其是电动车领域，也包括一些整车企业把纯电动车业务单独分离出来。这样在带来竞争的同时，也带来了新的资金、人才和新的造车理念，客观上对传统汽车产业是一种补充和改良。国家对新能源汽车生产资质的核准，重点考量了企业长期意愿和决心、自主研发和自主知识产权、完整的团队、雄厚的产业基础和充足的资金、清晰的产品定位以及不依靠补贴的市场竞争力等，不像以前对传统汽车项目主要以硬件门槛为主，而是硬件软件门槛都比较清晰。用这样的准入条件会引进一些具有较高技术水平和资金实力、专注于纯电动汽车的优秀企业。与此同时，原来的一些有资质的传统生产企业也被激发起来，或自己加大产品和技术升级的力度，或与新兴的互联网企业合作开发智能化、电动化新产品，其结果是有效地促进了企业和产业的转型升级。

发展电动车所面临的挑战，也主要体现在三个方面：

一是补贴政策退坡和增速降低会带来竞争加剧。

数据显示，2015年中国市场新能源汽车销量达到33万多辆，同比增长3.4倍。今年1-10月的销量为33.7万辆，同比增幅为82.2%，其中10月份销售4.4万辆，同比增长8.1%。同比增幅从连续几年的三位数回落到两位数甚至个位数，这其中有基数变大的原因，但更重要的是补贴政策退坡和严格管理的原因。

增速放缓的同时又有新的进入者，就像传统汽车产业在发展初期一样，竞争会迅速升级。另外，外资企业在观望了一段时间后也开始发力，各大集团都制订了雄心勃勃的发展规划，并且凭借其传统汽车的基础和品牌优势，快速推出新能源汽车产品。所以，电动车的竞争将很快从蓝海变成红海。

二是核心技术突破有难度。

在传统燃油汽车方面，我们都承认与世界的差距，而在电动车方面，我们则经常强调后发优势和弯道超车。但我认为，我们在许多核心技术上并没有先发优势，同样有差距。现在不少互联网企业涉足汽车，选择的大都是电动车，于是给人以电动车比燃油车简单的错觉，其实不然。电动车同样有自身的核心技术和产业难题，需要我们去攻克，尤其是电池、电机和电控等核心技术方面，如果不能取得突破，势必会重走市场换技术的老路。

同时，我们也不要闭门造车，更不能夜郎自大，而要有效整合世界的优势资源，重视学习与引进国际先进的技术，迅速做大做强，真正奠定从技术到市场的全面优势，从依赖政策补贴回归到依赖技术突破、成本优势和模式创新上来。

三是汽车新生态打造方面的挑战，包括产业链重构、技术法规制定和基础设施的配套等。

新能源汽车有不同于传统燃油汽车的产业链，从技术研发、生产制造，到供应链配套、销售服务和使用环境配套等等，都有自己不同的特点和要求，必须协调发展，步调一致。比如，电池、电机、电控要协调一致，与主机厂要密切合作，而且要考虑其对社会生态的影响。又比如对充电桩的配套要求、电池的梯级利用和回收问题等。数据显示，目前我国充电桩总数接近11万个，但车桩比只有4:1左右，与理想的配比还有明显差距。

另外，主机厂和自主零部件企业在发展初期风雨同舟，但国外电动车零部件配套企业纷纷登陆中国，挤占市场份额，让刚刚发展起来的本土零部件企业面临严峻的生死考验。这一现象应该引起有关部门的高度重视。

在新的汽车生态构建方面，政府要有及时的规划、政策引导、基础设施方面的投入以及技术法规的及时出台，让政府引导和调控的手与市场机制的手相互协调，共同促进电动车产业的发展。

峰会现场

本届峰会的主题是“智能驾驭，电动未来”，如何有效利用战略机遇，成功地化解风险、规避陷阱，将决定企业的未来和电动汽车产业的未来。 希望在接下来的时间里，各位嘉宾能够在开放与坦诚的氛围里相互启迪，为推动我国和世界电动汽车产业的发展提出更多建设性的思路和意见。

谢谢大家！

[1] [2] [3] [4] 下一页  尾页