自主品牌高端化第二波强势来袭。

在吉利品牌推出LYNK&CO一个月之后，11月18日，长城汽车选择在广州车展推出旗下豪华品牌“WEY（魏派）”，以及WEY01与WEY02两款概念车。

“‘WEY’一定是中国自主品牌里做豪华品牌第一个成功的，它会是外资品牌的终结者，结束汽车行业的暴利时代。” 当天，长城汽车董事长魏建军在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

同一天，长安冲击高端市场的首款大型SUV CS95亮相广州车展。“高端化是自主品牌必须要攻克的，或者说不可不去奋斗的一个难关，这些年大家的积淀已经到了向上突破的最好时机。”长安汽车总裁朱华荣告诉21世纪经济报道记者。

值得注意的是，自主品牌的高端化路径有所不同，吉利、长城选择建立一个全新的品牌，而以长安、广汽为代表的自主品牌选择同一品牌下，产品高端化的路径。

那么，两种路径到底能否走通？通过建立新的品牌来冲击高端是否适合每一个自主品牌？汽车是否还需要一个全新的传统的汽车品牌？一系列问题接踵而来。

魏建军的轻奢主张

长城“WEY（魏派）”一出，质疑随之而来：哈弗H8和H9都没有做好，长城能做好一个全新的豪华品牌吗？长城的研发实力是否足以支撑一个全新的豪华品牌？甚至有人认为，以魏建军的姓氏命名的新品牌“WEY”是魏建军自我膨胀的表现。

“长城的装备和实验装备是中国最好的、我们的经销商对于投资新品牌非常有热情，一定会给消费者和投资者带来巨大价值。” 魏建军十分自信地告诉记者，WEY就是要与合资品牌直接竞争。

轻奢是魏建军对于新品牌的定位，“‘WEY’虽然是15万-20万的价位，但却是奔驰宝马的配置性能，我们不强调高端只强调豪华，不用概念来误导消费者。”

值得注意的是，除了高性价比以外，长城还宣布“WEY”的销售网络完全独立于哈弗，目标在2018年底初步建成300个网点组成的销售网。

为什么要做一个全新的品牌，特别是对于一向重视利润的上市公司的领导人魏建军来说？

“WEY产品的高配置在自主品牌中算是脱离了主流，但是价位没有脱离十万以上级车的主流，这对于上市公司来讲只能是向好的。” 魏建军做出这样的回答。

实际上，魏建军的选择是长城面对瓶颈的现实选择。在长城今年1-10月的销量79.5万的销量中，哈弗占据了86%，而哈弗H6占据了哈弗总量的63%。

“长城对于哈弗品牌以及单一车型过于倚重，而一个哈弗品牌支撑售价在5万-20万的用户群体的跨度和挑战非常大，而且哈弗当前的品类基础也成为制约其向中高端发展的基础。”熟悉长城的业内人士认为。

更为确切地说，就是因为哈弗H6过于成功，所以用户的情感认知和品类基础就形成了这样的定格：“长城＝哈弗＝H6＝10万”。至于与哈弗H8、H9的区别，魏建军将前者与“WEY”的定位定义为：高端产品与豪华品牌。

实际上，创立一个全新的品牌进行高端化，是长城唯一的选择。“知变还有成功可能，不变一定不成功。”上述人士表示。

朱华荣的不同选择

不过，在打破天花板的道路上，长安与长城的选择不同。从睿骋到CS75再到CS95，长安没有选择再去创建一个新的品牌，而是在原有的平台上推出更高端的车型。

“独立打造一个全新的品牌走高端化的道路，也不失为一种不错的选择，关键是要坚持得住，要挺得过去，因为烧钱会比较多，而且是在烧未来的钱。”对于两种路径，朱华荣认为没有好坏之分，关键是适合自己。

显然，独立打造一个全新的品牌来走高端化，潜力可期，但前期投入相当大。朱华荣表示，长安是上市公司，必须兼顾企业和股东的利益，既要坚持稳健的发展还要给资本市场有一个可预期的回报。“我不能一下投50亿做高端品牌，那可能会亏得很厉害，我只能5亿、10亿来投。”

长安的战略是否正确还有待市场考验，“CS95动力确实不错，智能系统也可以，但外观略显平庸、风格不突出，内饰方面和逸动、CS75区别不大，没有质的飞跃。” 有业内人士表达了自己的担忧。

对标合资企业，销量只是重要参考之一，朱华荣表示，“高端车的销量不可一蹴而就，尤其是向上突破的时候，一个产品能够保持3000－5000辆的月销就是非常良性的产销输出。”

除了品牌突破，自主车企发展高端化的原因当然离不开对利润的追求。SUV的大卖让自主品牌近年来发展迅猛，特别是在8万—10万这个价格区间，对市场和趋势的把握让自主SUV销量持续走高。但不得不说这种发展是赚了吆喝，实际上赚钱的是少数。

考验体系能力

不可否认，以性价比取胜的自主品牌近年来狂飙突进，取得的业绩有目共睹。今年1-10月，长安品牌乘用车突破百万辆，达到104.4万辆，同比增长24.4%。这是长安在去年首次突破百万销量以后，今年仅用十个月时间再次突破百万大关。同样，长城今年前十个月的销量达到79.5万，突破百万大关并不困难。

但是，从量的积累到质的飞跃并非一蹴而就，在品牌力和盈利能力方面，走在前面的自主已经明显感到了天花板，而高端化就是他们打破天花板的现实选择，或者说以长安、长城、吉利为代表的自主品牌后百万时代的现实选择。

不过，自主品牌要全面与合资品牌竞争，并不容易。“过去人们认为10万元是自主品牌的价格天花板，但是随着消费的升级，越过10万元天花板的国产车型逐渐增多，只要承认市场经济的地位，竞争是避免不了的，只有看谁做得更好，自主品牌要和合资品牌全方位竞争还有一段路要走。”一汽丰田总经理姜君在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在高端化过程中，研发、营销、渠道等整个体系的建设将考验每一个自主品牌。长安经历了多年的研发投入和积累，逐渐开花结果；吉利借助了沃尔沃的经验，研发体系的建设已经不可同日而语。

相反，作为为数不多没有外资合作、保持独立的本土品牌，长城在研发方面经历了外包的过程，成本降低是一个考验。

营销方面，研发出身的奥迪高管能否适应长城的企业文化，需要时间考验。另外，长城在轿车产品方面的缺失也是一个考验，中国SUV市场已经变成了一片红海，特别是15万-20万的区间，长城把宝全部压在了SUV，风险不小。