此前全新翼虎已正式亮相，新车前脸采用最新家族式设计，并配备福特SYNC 3车载信息娱乐系统。全新翼虎将在年内由长安福特投产上市。

网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2017款翼虎在该机构进行碰撞测试，新车的正面25%小面积测试成绩较现款车型有明显提升，车内模拟假人受到良好的防护；而现款翼虎在此项碰撞测试中，车内假人有受伤风险。

总体评价

在严苛的正面25%碰撞测试中，全新翼虎的总评成绩为“A”（足够），乘员安全项则全部为最高成绩“G”（良好），新车在碰撞中可为乘员提供全面的防护。而现款翼虎的此项测试总评仅为最低级别“P”（危险），碰撞后驾驶员假人左侧臀部和双侧小腿均有受伤风险。

但新老款翼虎在相对温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试总评中都拿到了最高评价，碰撞中均可为车内乘员提供到位的安全防护。下面我们为大家解析两车在正面25%碰撞测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

两车正面25%碰撞测试对比

在最为严苛的小面积碰撞测试中，全新翼虎的车头缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使得驾驶舱受到的撞击能量减弱，但碰撞后车辆A柱仍然发生较严重变形。现款翼虎在碰撞后车辆A柱同样发生严重变形，驾驶舱空间受到较大程度的结构入侵。

撞击后，全新翼虎驾驶员生存空间保持了较为良好的状态，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵5厘米，上部铰链柱入侵范围值为12厘米，转向柱入侵2厘米。而现款翼虎在撞击后驾驶员生存空间并未保持良好状态，其中上部铰链柱入侵范围达25厘米、仪表板入侵范围14厘米，转向柱则向驾驶员方向推进10厘米。

在撞击发生时，由于全新翼虎的安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使假人身体倾斜，头部碰触到正面气囊便向左侧滑出，但新车装备的头部侧安全气帘及时弹出并有足够的覆盖面，降低了假人头部接触到车内侧面结构的风险。

现款翼虎车内假人的头部同样刚接触到正面安全气囊就向左侧滑出，但此车装备的侧气帘没有足够的覆盖面来避免头部接触到车内前端结构。不过撞击后数据读数显示两车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，均没有受到伤害。

全新翼虎在撞击后驾驶员腿部空间保持了良好状态，虽然有下端车门铰链柱和脚踏板等部件入侵，但均在安全范围之内，且及时弹出的驾驶员膝部安全气囊为假人腿部提供进一步防护。

而现款翼虎在碰撞后驾驶员腿部空间未能保持良好状态，该车的下端铰链柱入侵范围达17厘米，脚踏板入侵范围达11厘米，虽然驾驶员膝部安全气囊及时弹出，但数据读数显示模拟假人左侧臀部和双侧小腿均有受伤风险。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。

在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

编者说： 通过这次碰撞测试可以看出，美版全新翼虎较老款车型在安全方面上有大幅提升，严苛的正面25%小面积碰撞测试表现出色，能为车内乘员提供全面有效防护。国产全新翼虎也即将上市，新车在安全方面能否与海外版车型保持一致，值得关注。（图/文 网通社 王京松）

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