日本在小编看来是一个非常神奇的国家，就那么大点的地方他们能够创作出一系列让人不得不承认很棒的动漫作品，也可以捧红一大批（咳……）的演员（应该都懂吧……），同时也能造出GT-R之类的超级跑车，当然今天小编跟大家聊的不是GT-R，今天我们来聊聊另外一款同为日本四大国宝级跑车中的NSX。

我们把时间倒回到1984年，当时本田公司邀请宾尼法利纳（Pininfarina）设计室设计了一款中置引擎布局（MR）的概念车HP-X（HondaPininfarinaXperimental）。本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NSX(New Sportscar eXperimental)的原型车。

而当时，本田公司的目标是让NSX在性能上超越法拉利，同时在价格上更加平民化。为了达到这一目的，本田将F1赛场上的完全投入到这款车上，这完全比法拉利的F50以及迈凯伦F1还要早了好几年。

NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。同时，为了研究NSX，本田公司特意邀请当时的传奇赛车手埃尔顿·塞纳作为NSX的开发和测试顾问。

1990年8月，代号为NA1的第一代NSX诞生，其延续概念车HP-X的MR布局，车身重量分配比达到了近乎于50:50的完美比例。搭载了一台3.0升DOHC的V6自然吸气发动机，其采用了本田最为经典的VTEC可变气门正时系统，最大马力达到了270匹，与其搭配的是一台5速手动变速箱，0-100Km的加速时间仅为5秒多，在当时来说是非常快的了，另外除了强大动力的加持，NSX还采用了前后铝制双叉骨式的悬挂系统，其过弯表现已经完全优于法拉利的某些车型了。

上市后NSX售价为6.5万美元，成为了当时日本汽车工业史上售价最高的车型，然而即便如此，相比于法拉利的昂贵售价，NSX已经是非常的“亲民”了。

1992年，NSX进一步减轻了120kg，同时采用了更硬的悬挂调教。车内采用了Recaro桶形座椅和MOMO赛车方向盘。1993年，配置了电子式助力转向，配备了Security安全保护系统和驾驶席侧面安全气囊。1995年，增加了DBW电子节气门控制，同时加入了配备F-Matic半自动变速箱的车型。1996年，加入了4速自动变速箱。

直至1997年，NSX进行了首次改款，新车代号NA2，引擎排量被扩大为3.2升，最大马力上升为280匹（日本政府在1988年提出了量产车280匹的马力上限的规定），变速箱更换为6速手动变速箱，同时搭配Dual-mass飞轮以缓冲换挡时巨大的扭力冲击。而在外观上最大的变化就是将NA1上的跳灯设计改换为HID头灯。

1999年，引擎加入了LEV低排放系统，改良了DBW电子节气门控制系统、排气系统和ABS系统。2002年，NSX-R问世。新车引擎扭力继续上调，马力则延续280匹不变（理由同上，我也是醉了）。2003年，本田公司在东京车展上曾展出过NSX的继任者——HSC，但很可惜，因金融海啸冲击，HSC计划被迫下马。2005年，本田宣布NSX车型在年底停产。

直至2012年上映的《复仇者联盟》中，钢铁侠的座驾引起了车迷的热议，Acura的车标让人不得不回想起曾经的NSX，莫非本田是想复活NSX？时至同年9月，本田公司正式带着全新一代的NSX出现在北美车展上，让人彻底打消了疑虑。

3年后，同样是在北美车展上，量产版NSX正式亮相，新车采用3.2LV6双涡轮增压发动机，加入了双顶置凸轮轴技术（DOHC）。前轮左右各有一个电动机，后轴上也有一个电动机。传动装置上采用了9速双离合变速器。新车比一代NSX长了45mm，采用了多种复合材料，包括铝合金和碳纤维，保证了高强度、轻量化的车身。

而在今年的北京车展上，Acura NSX正式接受限量订单，同时关于全新NSX的动力参数进行了更为详细的公布，Acura NSX将搭载由3.5LV6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的混合动力系统。传动方面，预计与发动机匹配的是一台9速双离合变速箱。此外，它还装备了SH-AWD四驱系统。