F-150是福特汽车旗下F-Series系中一款经典的皮卡产品，搭载全新10速变速箱的2016款高性能版车型（F-150 Raptor）将于明年年初正式登陆中国市场。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2016款福特F-150在该机构进行了碰撞测试，新车在所有考核项目上均拿到最高评价“G”（良好），即使在严苛的正面25%小面积碰撞中，新款F-150对车内乘员也能够提供充分的防护，较之前老款车型的小面积碰撞成绩有明显提升。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型为2016款福特F-150，对比车型为2015款福特F-150。在正面25%小面积碰撞测试中全新F-150总评取得最高级别“G”（良好）评价，为车内乘员提供了全面的防护；2015款车型的小面积碰撞测试总评仅为“M”（危险），模拟驾驶员假人右侧大腿以及左侧小腿和脚部有受伤风险。但两车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项总评上一致取得了良好评价。下面我们就为大家解读两车在正面25%碰撞测试中的表现。

两车正面25%碰撞测试对比

在撞击中，新老车型的安全气囊和侧气帘均及时弹出。碰撞后，两车发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，其中2016款F-150的A柱变形并不明显，老款F-150在碰撞后A柱则发生较为严重变形。此外，两车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

由于正面25%碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中新款F-150的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵4厘米，上部铰链柱入侵范围值为6厘米，车内乘员生存空间保持较为良好的状态。而2015款F-150的驾驶员生存空间并未保持良好状态，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达27厘米，上部铰链柱入侵范围达31厘米。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

在撞击发生时，两车正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出。新款F-150车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而2015款F-150在撞击发生时，由于安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使假人身体倾斜，头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，虽然侧气帘及时弹出，但假人头部仍碰触到仪表盘。但撞击后数据读数显示老款车型内驾驶员假人的头部并未受到伤害。

经过正面25%小面积碰撞后，两车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中2016款F-150的驾驶员腿部空间保持了良好状态，下端铰链柱入侵范围5厘米，制动踏板入侵范围12厘米，此车内驾驶员假人在撞击后腿部并未受到伤害。而2015款F-150的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态，该车的下端铰链柱入侵范围达26厘米，制动踏板入侵范围达30厘米，这也是导致数据读数显示模拟驾驶人假人右侧大腿、左小腿和左脚有受到伤害风险的原因。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64千米/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

明年全新F-150就将正式进入中国市场，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥（John Lawler）表示：“作为全球最大的汽车市场，希望通过将这款全新的顶级高性能越野皮卡车型引入中国以激发更多越野爱好者，同时也向中国消费者诠释了福特如何不断将更多创新惠及天下。”在安全方面，2016款F-150较老款车型在安全性上有大幅提升，小面积碰撞测试表现的相当出色，为车内乘员提供了全面有效防护；同时新车也摘得了IIHS “2016 最高等级安全评定”（2016 Top Safety Pick）评价。（网通社 2016年5月15日北京报道）

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