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不试不知道 跟某马某7撞款的多媒体识别功能

作者:佚名  来源:网通社   更新:2016-2-25 10:05:00  点击:  切换到繁體中文

 

说到对于海马汽车的印象,或许不少人还停留在海南马自达的年代。殊不知现在的海马早已自力更生,摆脱外资的技术自给自足。这次咱们长测车队伍里刚接回来一个新成员,新海马S7,在一路开去泛珠的路上,真是上手处处有惊喜。




先从第一眼的印象说起吧,这个车其实尺寸并不算非常地硕大,比起那个体型魄力十足的SUV,海马S7相对显得比较瘦高。对于我这种专注轿车30年的用车环境来说,S7的高还是高得挺有新鲜高的。



【单论高度S7已经与不少城市中大型SUV不相伯仲】


首先初次上车时拉开车门,我拿放行李也再次不用弯腰钻进车厢了。其次是整车的高度,看!我的脚居然被悬空啦~作为182的我除了普拉多等中大型硬派越野车之流以外,紧凑级SUV里能把我“架空”的还真不占多数,好处是啥?就是让我这种冲动党,在面对像泛珠附近的拦路停车场时,不看路况就直接开门跨脚下车,还有后悔的余地,不至于一脚踩在烂泥地上。总得来说这个高度真的与我的身高简直就是perfectmatch!



当我启动发动机,挂档,起动后,真正的亮点才开始浮出水面——动力总成的匹配质感。1.8T的动力可以说是相当的给力,或许你可以说我对它的心理预期太低,但是对于头段比较灵敏化调校的涡轮机,整台车都会显得特别的有轻快感。配合上来自现代集团的6速手自一体变速箱,平顺性真的可以说是数一数二了。



上了高速公路后,我处于好奇在出高速收费站后用了下手动模式来加速,发现其实海马S7的涡轮迟滞现象并不明显。其实我的个人喜好来说,能这样调校的涡轮车的确是个好事,其一是因为我挺讨厌低速跟车跟不上,大脚油门下去涡轮突然介入又冲的感觉;其二是在高速公路或者急需扭矩加速时,我也不愿意大脚大脚地踩下油门,让发动机发出近乎嘶吼的声音。不过,即使是拉到了5000rpm/m以上,S7的发动机噪音也确实不扰人,总觉得声音是来自远方。嘿嘿,这样我就可以放心地踩压榨动力了。




既然是跑长途,沿途就必须少不了音乐来解闷。中控这个叫做HM-Link的系统也是S7的新亮点。不过这个高新玩意实在太先进了,初次上手作为小白的我摆了个乌龙。




【空调调节界面清晰人性化】


每当我调整空调的时候,系统总会“顺便”帮我切歌,换台。我擦,这算几个意思,跟我杠上了是吧!于是我灵机一动,右手伸前、下调45度、食指一动,关掉了!在跟这个系统杠上的时候,我用余光瞄到了这个系统的电源键附近有一个SD的卡槽附近透明的区间,方才想起原来原来这个HM-Link系统最大的亮点精髓就在于此:这个小卡槽附近的透明区域之所以要用透明的设计,是因为这是个手势识别功能的识别区。



简单来说,就是只要驾驶员的手在这个区域内,单次地向左或者向右摆动,系统便能通过识别并进行相应的上一曲/下一曲的指令执行。这个手势识别功能在新7系发布后得到高度关注,不过这脑洞实在是太大了,让我想起一首TF BOY名曲“跟着我左手右手一个慢动作”。右手不老实的人可能有不少多余的动作被它“误”识别,想想要是卓哥开这个车途中听歌的话,那画面可真是太美了……



【手向左边拨就是上一曲指令】 【手向右边拨就是下一曲指令】


这个车还有很多的特点可寻,不过既然是三个月长测,一下子都砸出来显然不是理智的。先说着这么多吊吊你们的胃口。欲知详情,请看下回长测分解~




好了不说了,我要去帮颜总搬赛车头盔了!


文章标签:涡轮增压发动机优缺点混合动力汽车发动机冷却系统



 

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