说到对于海马汽车的印象，或许不少人还停留在海南马自达的年代。殊不知现在的海马早已自力更生，摆脱外资的技术自给自足。这次咱们长测车队伍里刚接回来一个新成员，新海马S7，在一路开去泛珠的路上，真是上手处处有惊喜。

先从第一眼的印象说起吧，这个车其实尺寸并不算非常地硕大，比起那个体型魄力十足的SUV，海马S7相对显得比较瘦高。对于我这种专注轿车30年的用车环境来说，S7的高还是高得挺有新鲜高的。

【单论高度S7已经与不少城市中大型SUV不相伯仲】

首先初次上车时拉开车门，我拿放行李也再次不用弯腰钻进车厢了。其次是整车的高度，看！我的脚居然被悬空啦~作为182的我除了普拉多等中大型硬派越野车之流以外，紧凑级SUV里能把我“架空”的还真不占多数，好处是啥？就是让我这种冲动党，在面对像泛珠附近的拦路停车场时，不看路况就直接开门跨脚下车，还有后悔的余地，不至于一脚踩在烂泥地上。总得来说这个高度真的与我的身高简直就是perfectmatch！

当我启动发动机，挂档，起动后，真正的亮点才开始浮出水面——动力总成的匹配质感。1.8T的动力可以说是相当的给力，或许你可以说我对它的心理预期太低，但是对于头段比较灵敏化调校的涡轮机，整台车都会显得特别的有轻快感。配合上来自现代集团的6速手自一体变速箱，平顺性真的可以说是数一数二了。

上了高速公路后，我处于好奇在出高速收费站后用了下手动模式来加速，发现其实海马S7的涡轮迟滞现象并不明显。其实我的个人喜好来说，能这样调校的涡轮车的确是个好事，其一是因为我挺讨厌低速跟车跟不上，大脚油门下去涡轮突然介入又冲的感觉；其二是在高速公路或者急需扭矩加速时，我也不愿意大脚大脚地踩下油门，让发动机发出近乎嘶吼的声音。不过，即使是拉到了5000rpm/m以上，S7的发动机噪音也确实不扰人，总觉得声音是来自远方。嘿嘿，这样我就可以放心地踩压榨动力了。

既然是跑长途，沿途就必须少不了音乐来解闷。中控这个叫做HM-Link的系统也是S7的新亮点。不过这个高新玩意实在太先进了，初次上手作为小白的我摆了个乌龙。

【空调调节界面清晰人性化】

每当我调整空调的时候，系统总会“顺便”帮我切歌，换台。我擦，这算几个意思，跟我杠上了是吧！于是我灵机一动，右手伸前、下调45度、食指一动，关掉了！在跟这个系统杠上的时候，我用余光瞄到了这个系统的电源键附近有一个SD的卡槽附近透明的区间，方才想起原来原来这个HM-Link系统最大的亮点精髓就在于此：这个小卡槽附近的透明区域之所以要用透明的设计，是因为这是个手势识别功能的识别区。

简单来说，就是只要驾驶员的手在这个区域内，单次地向左或者向右摆动，系统便能通过识别并进行相应的上一曲/下一曲的指令执行。这个手势识别功能在新7系发布后得到高度关注，不过这脑洞实在是太大了，让我想起一首TF BOY名曲“跟着我左手右手一个慢动作”。右手不老实的人可能有不少多余的动作被它“误”识别，想想要是卓哥开这个车途中听歌的话，那画面可真是太美了……

【手向左边拨就是上一曲指令】 【手向右边拨就是下一曲指令】

这个车还有很多的特点可寻，不过既然是三个月长测，一下子都砸出来显然不是理智的。先说着这么多吊吊你们的胃口。欲知详情，请看下回长测分解~

好了不说了，我要去帮颜总搬赛车头盔了！

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