“你颜龄多少？”这可能是所有人5月4日除了有没有享受青年节福利外最关心的问题。当我在飞机上开启这篇文章的时候，刚好看到报纸上一则有关how-old.net的新闻。“微软方面数据显示，该网站4天之内接受了3300万不同用户上传的2.4亿张照片。”就我个人感受，无论测试结果是否符合实际年龄，它迅速蹿红的原因是抓住了用户对于面子工程的重视，况且颜龄的重要性远高于颜值。

这款编程的接口是目前最尖端的云端面部监测识别算法，最简单的说明就是同一人表情差异越大，结果差异就越大。而此行试驾启辰T70，我也会根据它的配置和驾乘感受对它的各部分评分，评分的标准同样是年龄。最后平均各部分数值，得出启辰T70年龄究竟几何。

高颜值低颜龄，金色回头率超高

因为之前看过的棕色涂装和我个人审美有些冲突，所以我对车身颜色有些忐忑。还好，留给我的试驾车是金色。不得不承认，这是一个看脸的社会。上午阴晴不定，我开着启辰T70游荡在积水的城市道路上，并没有觉得它有太多与众不同。在雨过天晴后的几个小时，它好像灰姑娘穿上了玻璃鞋，金色涂装的启辰T70颜值达到了一天中的顶峰，进山的路上行人纷纷回首注视，这也让我吃惊不少，因为在进山之前我还未曾看到阳光下闪耀的启辰T70。深究另一点原因，金色涂装很符合国人当下的审美标准，足够接地气。

其实启辰T70可以毫不避讳出身，合资自主品牌和合资品牌的血缘关系是自己的优势。值得称赞的是启辰T70外观的原创度很高,家族化设计元素非常明显。

启辰T70的车头并没有大量使用镀铬，车头线头以直线为主，充斥着年轻气息。发动机舱盖两侧从车头渐出的直线连接A柱，和大灯上沿的连接处做了切面处理，看起来更加立体。大灯内包含了远光灯、示宽灯、带透镜近光灯，雾灯被安置在下进气口两侧。大灯上沿的镀铬勾勒是车头的点睛之作，把大灯、发动机舱盖、上进气格栅这三部分紧密结合在一起。

进气格栅为上下两部分分体式设计。上部进气格栅接近倒梯形，内部被双幅横线分割，横线前端用细条镀铬装饰，底部为蜂窝网状。启辰的车标嵌入其中，车标下为前摄像头。下进气格栅为标准梯形，被横线分割为两部分，格栅上部和隆起的保险杠平齐，车头底部的凸起塑造了护板的造型。

车身为腰线+肩线设计。高肩线从转向灯上部一笔划过整个侧面，直插尾灯。下部腰线从转向灯后淡出下沉，向上提拉穿过门把手，在尾灯处收于肩线下方。车顶线条在A柱后方开始下沉，可以肯定的是A柱给前排车窗创造了足够的视野，下溜的车顶虽然使后排头部空间受到了一定影响，但是C柱后依然能保留较大的车窗面积采光值得肯定。根据启辰T70的城市定位，车顶行李架不仅起到装饰效果，而且也方便实用。后视镜底部外侧装配了摄像头，和前后摄像头的组合完成了3D全景影像的收集。车门下还设计了踏板状的凸起作为装饰，但仅仅是装饰。

启辰T70车尾的线条相比车头要复杂一些。长条状的高位刹车灯，夜间显示效果不错。不过尾门车窗的面积实际试用后个人感觉尺寸偏小，内后视镜看过去视线有些压抑。尾窗下部和两侧尾灯交汇的三角区线条有肌肉感。牌照框上方的细条镀铬连接尾灯。尾灯造型一般，不过尺寸很大，内部为卤素光源。牌照框中间位置顶部为后摄像头，牌照框下方向上的弧线承接了车尾的绝大部分。

小结：不论出身单从外观上看，这绝对是一辆新车。车头造型简单充满活力，下溜的车顶是年轻化的诉求，车尾又有些力量感，再搭配上接地气的金色涂装，启辰T70浑身散发着年轻的气息，用青年来形容再合适不过，外观评价23岁。

制作工艺出色，内饰氛围家庭化

在我看来，一款车的优劣用四个字概括足够：用户体验。不论工艺、用料、设计如何，最终能够得到认可的依据，是主观的体验感受。

毫不客气的说，启辰T70的面板部分我没有摸到软性材质，这肯定是家庭用车材质的主减分项，但因为单独一项去否定一款车绝对是不明智的行为，体验才刚刚开始。

整车内饰采用黑白搭配，部分位置用哑光银色装饰，家庭氛围浓厚。中控台顶部为7英寸触摸屏，周围是物理按键，空调出风口竖置于两侧。屏幕下方为空调旋钮，不过并不是自动空调。按键的触感和阻尼都不错，不过旋钮阻尼偏小。

多功能方向盘左右两侧采用打孔皮质包裹，手感很好。反向盘尺寸大小适中，卧径不是很大，大拇指位置设计了卡槽，实际操作感受用轻松来形容最为贴切。但是对于缝线和接缝的处理，方向盘明显要比座椅和车门差一些。方向盘左侧为音量和媒体控制，右侧为定速巡航控制。上下调节按键的阻尼和按钮的触感相对更有弹性，更符合男性的使用习惯。另外，方向盘支持上下两向手动调节。

仪表台上转速表和时速表的设计为炮筒式，表盘的设计是平易近人的居家风格。中间的黑白显示屏能提供丰富的驾驶信息，油耗、行驶里程、续航里程、平均车速等，通过下方右侧的按钮切换。

启辰T70的2.0L手动顶配和2.0L CVT顶配、次顶配上配备了天窗，天窗尺寸和同级车齐平。天窗开关置于前排车内照明灯后方。前排照明灯共左右中三个。

启辰T70上内饰工艺的最高水平在这个区域集中呈现。可以看到中控面板细致的纹路，仿碳纤维的材质，空调出风口周围的哑光银色包围，以及中控屏四周物理按键和仿碳纤维装饰的接缝精度，启辰T70的制作工艺确实令人信服。

启辰T70的内饰还有一个点我很喜欢，就是车门的镀铬把手。这个把手在第一次下车时确实给了我很大惊喜，抢眼的视觉冲击和良好的触感，拉高了整车定位，如果怕留指纹下车前记得抹一下。

安全性上，启辰T70的三款CVT车型配备了主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。同时设计了儿童安全座椅的LATCH接口。

启辰T70只有驾驶席车窗支持一键升降。车窗按钮前方为车门锁开关，而且还有自动落锁功能。

小结：启辰T70的内饰透露着居家风格，不论温和的配色，出色的制作工艺，还有人性化的操作体验，都可以作为启辰T70的加分项。至于面板材质，对比这个级别的家庭用车完全可以理解。我的个人经验是，只要档把前后有足够空间放置钱包，面板你碰都不会碰。所以材质不会影响我对于内饰的评价，26岁。

座椅主打舒适，后备箱灵活性强

依旧以我用户体验至上的思路考量空间部分，启辰T70的座椅让我有些纠结。纠结的根源，在于这台顶配车型的驾驶席座椅是手动调节，此处无疑给配置做了减分，特别是对于注重便利性和舒适性的家庭用车。

至于座椅的用料和乘坐感受，还是非常值得肯定的。座椅的皮质很软，而且细腻的纹路带来了光滑的触感。内部填充物软硬适中，支撑性不错。座垫两侧的凸起很宽大，过弯时能够给到足够的腿部支撑，腰部相比之下略显空旷，虽然能感受到晃动但也不会倾斜。驾驶感受依旧是轻松。

后排座椅的皮质包裹和内部填充与前排无异，靠背边缘拥有比前排更宽大的包裹，提升了后排乘坐的舒适性。后排中间位置足够平整，地台隆起约半拳，不影响长时间乘坐。而且后排中央设置了3点式安全带，提高了安全性。

至于后排空间，前排驾驶席座椅根据我的乘坐姿势调整后，后排腿部空间2拳，头部空间1拳4指，因此次独自试驾启辰T70，图片欠奉。

移至启辰T70的后备箱，还是需要一些时间去熟悉。主要原因是那块后备箱隔板。图中可以明显的看到，启辰T70后备箱底部是凹陷的，后排座椅后部有较高的凸起，于是，我尝试把隔板对角线放置，刚好嵌入其中。如果要拉出隔板，要将隔板从后备箱卡槽的下部移至上部，稳定性不错。后备箱整体较为平整，还内置了照明灯和12V/120W的电源接口。地板左侧为千斤顶，右侧为小储物格，地板下存放着维修工具和非全尺寸备胎。

尾门底部没有拉手，因为拉手在尾门内部。如此设计使得把手高度降低了不少，而且反手更容易用力，对于女性驾驶员会是不错的体验。

至于车内小空间的设计，启辰T70把握的刚刚好。方向盘左侧储物格的深度刚好放的下卡片，中控台底部的小储物格适合存放钥匙大小的物品，上部适合放手机、钱包等物品。手套箱、车门把手储物槽、车门水杯架、中央扶手箱、扶手箱杯架、档把后储物格、座椅储物袋、后排扶手杯架，这些小储物空间也很实用。

小结：舒适的座椅和大小空间的灵活利用使启辰T70的家庭气氛更加浓厚。也许它没有电动调节，也许它的储物空间不是最大的，但是它足够贴心，能给你最需要的。设计成熟，懂你所想，28岁。

不只360度：3D全景式监控影像解读

360度全景式监控影像完全能够作为任何一辆车的卖点，启辰T70上这4个摄像头，不只能完成360度，而且能够模拟3D影像。3D影像的优势在于成像的立体感，能够更加真实的反应路面信息。

屏幕左上方的AVM为3D全景式监控影像模式切换，点一下进入3D全景式监控影像，再点一下进入前/后摄像头全屏显示。

3D全景式监控影像基本没有发生变形，前后摄像头可提供180度广角影像，倒车循迹能够完成随动。全景影像在启动后，首次挂入前进或后退挡时自动开启，方便驾驶员查看周围的情况。而当时速低于20km/h，打开转向灯或者方向盘转动超过135度（接近半圈）时，或者首次启动，挂入前进挡，及任何时候挂入倒档，3D全景式监控影像会自动启动。

小结：就用户体验而言，启辰T70这套3D全景式监控影像完全优于雷克萨斯上那套360度影像。虽然启辰T70上的影像清晰度不高但足够用，而且它没有盲区，对于地面起伏呈现非常的好。在熟悉了它的成像后，那块7英寸的屏幕完全能够引导停车入位、侧方停车、倒车、转向，表现足够出色。23岁。

一台驾驶很舒服的家用车

启辰T70全系共提供1.6L、2.0L两款发动机，这两款发动机均来自日产。1.6L发动机和骐达上那台相同，2.0L发动机和逍客、天籁相同，最大功率144Ps/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm。传动系统方面，1.6L车型搭配5挡手动变速箱，2.0L车型搭配6挡手动和CVT变速箱。

整个试驾过程一波三折。如果你不了解这个季节的广州可以看看天气预报。早上七点云层中微弱的阳光告诉我必须出发了，不是因为天亮了，而是因为还没下暴雨。

昨夜的积水还没有完全蒸发，而且花都在修路，所以一路坑洼积水完全没有城市道路的样子，我对踏板也算比较温柔。踏板的力度是典型的日式风格，不同的是，轻踩油门踏板，车确实会往前冲，但是蹿的不是很明显，那零点几秒过后的加速还是很线性。至于刹车踏板我必须要用一句话评价，前段虚位偏大，需要用点时间熟悉，不然车速稍高时拿捏不好力度。踩过虚位后，刹车初段力道很足，能起到不错的制动效果，整个踏板行程并不算长。

启辰T70使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，结构上与逍客一致。这套悬挂系统低速时对于碎石烂路的过滤不算彻底，方向盘上会有细碎的震动，但是对于大坑洼的过滤又很果断，底盘技术算是很不错了。

在躲避坑洼时，明显感到方向盘初段会有大概30度的余量，而且方向盘的转数偏多，所以要舍得打方向。启辰T70的方向盘力度偏重，再加上路面传来的细碎震动，路感有些模糊，不过好在EPS电动助力转向系统可以根据车速的变化调整方向盘助力大小，指向性不错，人车能够即时交流。

由于雨天和积水，让我仔细体验了启辰T70的车内静谧性。启辰T70在噪音方面控制的最好的是胎噪，无论是积水坑洼还是下午天晴后的干燥碎石路，都能被隔绝在底盘下。对于风噪的控制在低速时还算不错，一旦超过70km/h，车窗传来的风声就会被察觉到。

在上午的城市路段车速大约在20~50km/h，发动机的升档格外积极，1600rpm转即可升档，换挡后转速稳定在1100rpm左右。这要得益于那台温柔的CVT变速箱。对于CVT变速箱来说，首先要考虑的是能否匹配发动机的动力，在此基础上CVT的平顺柔和将会得到最好的发挥。这台变速箱能模拟5个挡位，带手动模式，但是手动模式下变速箱反应偏慢，所以我全程用D挡驾驶。

为了尝试发动机的最大功率，迎着下午短暂的太阳我选择了进山。在高速路段尝试了初段、中段、高速下的急加速。在急加速过程中，或者说全油门时，发动机都会不遗余力的去轰鸣和吼叫，而且转速也会向着红区缓慢爬升，但是爬升的速度并不是很快。在这三段加速后，我甚至没有再深踩一脚油门，看着转速表指针攀升的过程我觉得有些漫长。这台2.0L发动机的特性在于平缓加速时的不卑不亢和积极的降档，深踩下令人称赞的线性输出。如果真像我尝试的那样拿来攻弯，那它一定不是你要找的。

小结：我本没有对这套动力系统要求太多，日常驾驶够用就好，最后的结果也说明了这台输出平顺的发动机确实非常适合家用。我也在此次试驾后深深跪拜了日产的CVT变速箱。它早已告别了当年的漏油、输出扭矩受限的问题，而且提高了平顺性。毫不避讳的说，这套来自日产的行走机构已经相当成熟，35岁。

结语：一辆车可以代表车主的心态，甚至一个家庭的状态。启辰T70的外观蓬勃着车主对年轻化的向往，久经考验的动力总成代表着车主成熟的心态，内饰的实用性反应了家庭的生活理念。

平均以上几项打分，启辰T70的年龄定格在27岁。这款车让我看到了启辰长足的进步，虽然它也有一些不足，但它给消费者带来了新的选择，也带来了新的理念——家庭、车即生活。（网通社 2015年5月12日北京报道）