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【汽车点评·试驾·原创】

提起别克威朗GS就不得不说它的原型车欧宝雅特，欧宝雅特一款有着近80年历史的车型，而在1991年欧宝正式将其命名为Astra（雅特），雅特也称得上是一款经典的欧系小钢炮了，而本次试驾的威朗GS的外观设计沿用了海外版的欧宝雅特，二者基于同一平台打造，但是在细节方面威朗GS有着自己独特的设计语言，下面点评君就提大家体验一下威朗GS与三厢版威朗有何区别。

◆与三厢版相差无几

△ 别克威朗GS沿用了三厢版威朗的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，改款发动机可输出124kW/5600rpm的最大功率，最大扭矩为250Nm/1700–4400rpm，与之匹配的为7速双离合变速箱。

△ 威朗GS这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机在1700rpm即可释放出250Nm的最大扭矩，在起步时小排量涡轮发动机的爆发力尚可，初段加速推背感明显，威朗GS在油门踏板的调校上还算是比较灵敏的，手动模式下转速在2000rpm时踩下油门发动机响应十分迅速，没有一丝拖泥带水，整体表现十分运动。

△ 威朗GS的刹车非常灵敏，也许为了刻意的营造出战斗的气氛，但是如果刚刚上手的话，还是需要试一下的。

△ 在正常驾驶是别克威朗GS的双离合变速箱表现出十分不错的平顺性，尤其是在低挡位是换挡过程十分平顺，在车内几乎感觉不多明显的顿挫感，只是如果你想加速超车的话，那这台变速箱可能无法完全达到需求，深踩油门后往往需要登上一秒变速箱才能完成换挡动作，在换挡逻辑以及响应速度上还是有有待提高的。威朗GS的变速箱还支持手动模式，并带有换挡拨片，再使用拨片换挡时变速箱的响应速度还不错，往往刚刚按下拨片仪表盘就会作出相应的反应，相比D档点评君更喜欢使用拨片来进行换挡。

△高速行驶时，威朗GS体现出排量上的劣势，80km/h之后想要超车需要用到全部功力，然而即便这样，也会在车舱内传进声嘶力竭的咆哮，双离合变速箱对动力的衔接要踹口气才会接上，油门与转速的响应有时差，即便利用运动模式也仅是通过维持高转速来保持加速度。

△ 从转向手感上讲其实别克的调试很不错，虽然方向盘的手感偏轻，而且稍微有些旷量，但只要推过这点虚位之后威朗GS的指向性还是很清晰。在高速过弯时威朗GS车尾的循迹性很好，并且悬架对车身的侧倾抑制非常不错。

△ 威朗GS的方向盘采用电动助力系统，在低速时操控很是轻巧。原地挪车或者倒车入库对驾驶者来说，是一件非常轻松的事。而随着行驶速度的增加，转向会逐渐变得有韧性，方向盘转向力度趋于沉稳。对于驾驶以及安全性来说这种调校都非常不错。

△ 从转向手感上讲其实别克的调试很不错，虽然方向盘的手感偏轻，而且稍微有些旷量，但只要推过这点虚位之后威朗GS的指向性还是很清晰。在高速过弯时威朗GS车尾的循迹性很好，并且悬架对车身的侧倾抑制非常不错。

△ 别克威朗GS的底盘系统与三厢版完全一致。为前麦弗逊式独立悬架+后瓦特连杆非独立悬架"结构。从实际驾驶的感受来说，其整体调校的确有着不错的运动性，但还保留了一定的舒适性。在细碎的柏油路面上行驶时，座椅几乎不会给乘客传递过多的不适感。而瓦特连杆的引入，也让后排乘客得到了不错的舒适度。