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【汽车点评·新车解析·原创】

曾于1980年代中后期到1990年代中期存在的Group A组别赛事，因其特殊的赛例（要求赛车相当多部品与量产版可以直接互换等等），催生过一众在后世堪称经典的高性能民用车型。其中，也有不少来自不同车厂的可以说成是冤家对头的家伙，最著名的两对，大抵就是来自日本的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX STi，以及来自德国的宝马M3和奔驰190E 2.5-16（包含190E 2.5-16、190E 2.5-16 Evolution、190E 2.5-16 Evolution II三个版本，当然，同时期的初代宝马M3也有先后数个版本）。

这几台车中，有的干脆后继无人（没错，我们说的是三菱Lancer Evolution），有的不再有同名的后继者，却有贯彻其精神的后来人（斯巴鲁Impreza WRX STi和奔驰190E 2.5-16，这俩名字都是历史名词了），唯一延续至今的名字，是宝马M3。

宝马全新M4(F82)及M3(F80)

历经近三十年的时间，宝马M3已经从初代的E30进化到第五代的F80，而从第五代车型开始，这一车系也有了新的变化：随着宝马重整其产品线命名，Sedan版才会称为M3，Coupe版本（以及尚未发布的Cabrio版，亦即敞篷版）则会改称M4。历代的M3当中，初代的E30使用直列四缸发动机，第二代E36改为直列六缸发动机，第三代的E46亦为直列六缸发动机，第四代的E90/92/93则用着M3车系诞生以来最大的V8发动机，第五代的F80以及其Coupe版本M4，则回归了直列六缸，比起之前，少了两个气缸，但是……多了两颗涡轮。