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【汽车点评·车史漫谈·原创】

1980年代的日产自动车可谓是气势如虹，风头一时无两，“901计划”（亦即“在1990年代成为日本第一的计划”）的执行，让一大群近乎不择手段的运用新锐技术的车型诞生，其中最出名的莫过于以“东望阳之光”在华人世界闻名的日产Skyline GT-R(BNR32)和以制造了被称为“CIMA现象”【注1】的初代CIMA(FGY32FGDY32)。

然而巅峰后就是低谷，而且来的迅速猛烈，进入1990年代后，日本泡沫景气破灭，1995年日本人均收入达到最高峰，此后再无此盛景……日产自动车也随之陷入前所未有的低谷，并最终创下2兆日元的天文数字亏损，于21世纪初被法国

△ 今日的日产自动车本社，光这副景象，就足够不少老一辈日产社员唏嘘

而1990年代之后的日产President——日产长期以来引以为傲的

△ 日产第三代President的内饰（下图），与日产英菲迪尼Q45的内饰（上图）都几乎完全一样，两者在日产自动车枥木工场共线生产，共享了大量部品，第三代日产President基本可以视为日产英菲尼迪Q45的加长版和高级版

换而言之，第三代President，可以说是英菲尼迪Q45的大型化高级版车型。而此前的日产初代President，虽然技术上与日产第二代公爵系出同源，可以视为第二代公爵的大型化版本，但高度手工化的制造方式却将其与一般工业化制造的豪华车大大的区分开来。

【注1】当时，以日产CIMA为代表的豪华车经常售出让车厂的营业部门都完全惊愕的销量，因此日本媒体发明这一词用以指代日本泡沫景气绝顶期，日本消费者不求最好但求最贵，贵价消费品经常供不应求的现象。