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评价一辆车的舒适性以及操控性需要从各个方面去考虑，但是地盘的调校一定是一个非常重要的指标，并且也是一台车最复杂／最专业的部分，各个汽车品牌的解决方案也各有千秋。而源自欧宝的瓦特连杆相比传统的扭力梁式后悬架有着较明显的优势，而本次体验的别克威朗则使用了此悬架系统。

△ 全铝材质的前副车架, 不仅将重量降低了40%，刚性也得到了增强, 从而带来精准的转向体验与操控乐趣，并且前副车架由六个刚性连接点与车架相连。

△ 前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高。

△ 威朗的全麦弗逊独立悬架采用了带有回弹弹簧(Rebound Spring)的减振器，而这个回弹弹簧(Rebound Spring)并非我们通常可以看到的弹簧，而是集成在避震器内部，带有回弹弹簧(Rebound Spring)的减振器会为我们带来更佳的车身侧倾与垂向控制，从而实现舒适性与操控性的双重提升。

△ 采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的振动吸收效果。

△ 前悬架铝制转向节，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，提升整车操控表现，相比实心的横向稳定杆空心横向稳定杆看起来更粗壮一些。

△ 现在我们所看到了就是瓦特连杆后悬挂的结构，普通的扭力梁悬架, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度, 以折衷舒适性与操控性，而瓦特连杆就是为解决扭力梁悬架的短板而来。

△ 在增强型瓦特连杆机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，提升了转向精确度与整车的操纵稳定性。

△ 升高纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，藉此大幅降低来自路面的冲击，提升后排的乘坐舒适性。

△ 采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，能提供更好的振动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的振动，进一步提升缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。