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后驱的绝唱 抢先测试新BMW M135i

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2016-1-21 9:27:00  点击:  切换到繁體中文

 


依稀是在去年初,逐渐妥协前轮驱动技术的宝马以2系AT车型为例,暗示着我们下一代宝马1系也要采用前置前驱的设计;又或许是在去年的11月,当我在重庆试驾完代号为F55的全新MINI五门版车型之后,才切身体会到,在紧凑级别车型中,唯一的BMW F20 1系轿车,真的要灭绝了。


我不是什么地道的后驱迷,但我日常的通勤工具也是一辆加长轴距的后驱车,当我接到测试新BMW M135i任务的时候,我毫不犹豫地将我停在地库已久的“汗血马”拉了出来,给新BMW 1系当个花瓶。这样想想,我与后驱车还算有缘分。


新BMW 1系的此次改款,只能称之为是Facelift,翻译过来为拉皮的Facelift并不是拍个黄瓜那么简单,而是对于外观方面的整体调整,同样为F20的底盘代号也就意味着,F20这一代1系车型,生命周期没有几年了。


听起来似乎挺伤感的,但是活在当下不是最重要么?



外观升级是改款亮点



放弃了新款车型“开眼角”式的灯组设计,新BMW 1系纨绔到底,车身尺寸基本没有变动,仍旧保留了优良的运动基因。50:50的重量分配符合BMW一贯的运动设计风格,经典的设计完爆同级别对手。作为1系车型中最有活力的M135i车型,M套件与车身细节特殊设计是它低调而特别的根源,除此之外,它将自己掩藏的很好。





虽然不能像M3、M4、M5以及M6家族那样拥有M1的正身,但是这并不阻碍M135i是一辆拥有彻彻底底血统的M车型;带有M标识的专用轮毂和刹车卡钳绝对是M135i车型的亮点,也是区别于普通1系车型的有力证据;前轮尺寸225/40R18,后轮尺寸245/35R18,轮胎尺寸基本兼顾了行驶性能以及舒适性,因为在今天看来,40和35的扁平比对于高性能车来说已经算是比较厚的胎壁了。



车身侧面基本没有什么改变,所以我们直接跳至车尾,全新设计的尾灯和M包围是新BMW M135i的改变所在,黑色包围左右两侧增加了能够反光的饰板,在一定程度上提升了车辆在夜晚的辨识度,但是似乎显得有些不够简洁。



所有看得见的改变,我都一一展示给您,这就是新BMW 1系相比老款车型所做的升级。其实对于它来说,它可不是靠颜值来取胜的选手,即便是优雅地划过行人的视线,或许也没有多少人会因为它驻足观看,低调的M135i虽然有着更夸张的M套件,但也不能成为让他高调的理由。其实,这并不是它的全部。


内饰传统 空间局促



它不是一款商务轿车,自然而然也就没有太多看起来很高档的内饰搭配,但如果你是一名热血的驾驶员,新BMW M135i的内饰还是能让你在进入车内的一刻,绷紧全身的神经;与老款车型基本没有什么改变,新BMW M135i车型仍旧采用深黑色的内饰为主色调,柔软的翻毛皮材质内饰随处可见,完全为了运动化而打造。





搭载在新BMW 1系上的BMW互联驾驶提供丰富的车辆互联先进功能,这也与其他BMW车型相契合,其中包括BMW远程售后服务、BMW互联驾驶商店、实时路况信息、十年免费基础服务等。当然,十年免费基础服务并不包括实时路况信息,也不包括BMW互联驾驶商店内的APP应用程序。



同时,新BMW 1系在车辆辅助设备上面相比老款车型有了全面的革新,这其中包括可提升车辆安全性的驾驶辅助系统与双向自动泊车系统;驾驶辅助系统包括碰撞警告系统、车道偏离系统、行人警告系统和带制动的城市碰撞警告系统,而双向自动泊车系统可实现纵向和侧向的自动泊车辅助功能,通过传感器可以感知大于车身长度0.8米以上的车位并顺利停放。





此次改款中,宝马并没有改变新款1系的车内空间,所以新BMW 1系的内部乘用空间也基本与老款车型保持一致,如果是对于118i、120i这样30万元左右的车型来说,或许比较局促的空间还能够让喜欢豪华品牌的消费者接受,那么新BMW M135i在50万元左右的售价就一定会让许多人都很费解;不过没关系,这也不是它的全部。


钢炮精髓聚集于此


好钢用在刀刃上,花钱也一定要花对地方,就像当初我买它的时候,空间对我来说或许真的没有用,能够坐两个人足够了;那么如果你花了50多万买一辆坐不下四个身高180cm以上的男生,它吸引你的一定是超过300匹马力的发动机输出与后轮驱动带来的无限乐趣。



现如今,坚持自吸发动机的厂家早已与BMW三个字母无缘,经典的直列6缸发动机也早已与涡轮增压器妥协;宝马的TwinPower Turbo技术已经不再简单的是双涡管排气系统构造的代名词,是而是囊括了从1.5L三缸到4.0L V8的全系列涡轮增压技术。新BMW M135i所搭载的N55B30 3.0T发动机已经被装配在多款M系列车型上,强大的动力输出与燃油经济性完美契合的确让人感叹,这里我必须套用广告里的一句话:谁买谁知道。



服役多年的ZF8变速箱与宝马的涡轮增压发动机是协力工作多年的好伙伴,虽然换挡速度不及神车上的双离合变速箱,但是成熟稳定的换挡效率以及聪慧的换挡逻辑相当出色,至少在我看来,目前除了ZF自家的9速手自一体变速箱以外,这款8速手自一体变速箱算是绝对的经典之作了。说到这,我开始有些期待奔驰的9G-TRONIC以及大众的10速DSG了。



新BMW M135i仍旧提供了ECO PRO(节能)、COMFORT(标准)、SPORT(运动)以及SPORT+(运动+)四种驾驶模式,第二代ECO PRO节能模式优化了发动机动力输出、油门以及空调系统的能量消耗,进一步提升车辆节能减排的能力,其他几种模式与老款车型基本无差异。


写到这里,连我自己都变成了一名按捺不住内心躁动的读者,让车辆处于SPORT+模式下,换挡杆推至左侧M/S模式。如果说在SPORT模式下,ESP还保留着极限状态下的介入,那么SPORT+模式下你就要小心应对基本没什么束缚的车辆,牵引力控制系统对于大马力后驱车来说,是救命的物件。


左脚踩住刹车,右脚油门到底,屏幕上出现Launch Control、(起跑控制)已激活以及赛车旗帜的图标,松开刹车,全力加速吧!



拥有Launch Control之后的M135i基本没有打滑的状态,但是这要完全归功于牵引力控制系统的帮忙,强大的动力让车辆升入3挡后的行驶轨迹还是些左右摇摆,由于天气等外界因素,最终的加速时间为5.43秒。8速手自一体变速箱能提供近似于CVT变速箱的平稳加速曲线,换挡顿挫相当小,一直保持在0.6G左右的加速度算是不错的水准。



避震系统在日常行驶时的表现算是坚挺型,虽然丧失了一些舒适性,但是对于车辆起步与制动的姿态控制得很优秀,车辆抬头与点头的动作很小,行驶姿态优秀。




既然是性能车,我就来说说它的动力。五秒左右破百的车型并不少,但是将一台拥有着450N?m的3.0T发动机塞进一辆紧凑级车,后果就是中段提速相当可怕,对,不是迅猛,是可怕。如果说我害怕特斯拉P85D的初段加速,那么我害怕M135i的中段加速,在SPORT+模式下,你会感觉到并线都是那么的不自然。




SPORT和SPORT+模式下的转向系统自然会变得更加沉稳,那种精准的感受真的是相当的宝马,你每转动一度,车子就向着同样的方向转弯一度,宝马绝对做到了电动助力转向系统中的极致。并且,我可以负责任的告诉你,M135i的驾驶感受要好过M3,绝对的。


在平直公路上驾驶着M135i,或者说在法定限速内行驶,似乎对它来说有些浪费,这种意犹未尽的驾驶感受回馈在驾驶员心中,就是多么希望一睁眼就有一条赛道摆在眼前,满心期待地去倾听时而低调,时而高亢的排气声浪。


有话要说


能顺利解读它的精神,也就不在乎关于它的噪音、油耗、售价甚至是保养价格,因为M135i不是一辆平民车,顺理成章地,你也会在驾驶中忘掉它的外观、内饰、配置等等的一切一切。这个时候有个便利的导航、自动空调,并且能够打开天窗去呼吸一下新鲜空气,再拉着自己的高尔夫球包,这就是宝马的品牌价值。我并不否认它向普通紧凑级轿车一样有着种种劣势,细节数据我们将会在今后的完整评测体系中呈现,但是今天的故事就是,一辆传承着数十年技术经典的紧凑级钢炮,在向世界宣布后轮驱动的绝唱,请珍惜这来之不易的任性,别为数十年后的吊唁后悔。



 

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