【汽车点评·技术·原创】

《老师好》第32期： 前两天从点评君梁桑的朋友圈里看到丰田新车搭载的2NR-FKE 1.5L引擎有着“高达”38%的热效率，心里不自禁思考连世界热效率最高水平的发动机也不及一半的燃烧效率，是不是发动机太“不会过”了？（ 往期回顾：点击查看第29期文章——方向盘为什么不能打死？）

燃料完全燃烧产生的热量没有全部转化为有用功，只有少部分热量参与推动活塞、带动曲轴旋转，其余热量一部分被发动机冷却系带走，叫做冷却损失；一部分以排气方式排到大气中去了，叫做排气损失，约占总能量的40％左右。也就是说，燃料燃烧产生的有用能量只有不到1/3被有效利用，有超过2/3的热量被浪费掉了。而发动机本身的热效率很难大幅度提高，因为这些过多的热量如果不被排出就会影响发动机工作。

除此之外，不完全燃烧和机械损失也是导致热效率低下的重要因素，由于进气量不够而导致的汽油不完全燃烧经常出现，现如今应对措施有很多，缸内直喷和涡轮增压都是将热效率提升的办法。

汽车发动机是将燃料的化学能转换成机械能的机器，转换的过程中有热损失和机械损失，热损失主要是燃料先燃烧产生热能，燃烧爆发的高温气体推动活塞运行做功，这时相当一部分的热量会传到发动机的机体和缸盖上，并通过冷却系统散发掉，此外还有相当一部分热能随排气排出；机械部分的损失包括摩擦损失和运动损失，曲轴、活塞等运动机构的摩擦阻力要消耗功率，众所周知，发动机4个冲程中只有一个冲程是做功的，其他3个冲程是要消耗功率的。

刚刚我们提到了引擎的几种循环方式，下期《老师好》当中我们将为您介绍奥托循环、米勒循环和阿特金斯循环的区别，敬请期待。