作为三菱家族最“桀骜不驯”的一款产品，山猫帕杰罗自1983年进入“巴黎-达喀尔”拉力赛以来，在该项赛事中不断创造佳绩从而声名远播，不仅让人们进一步了解这个由内而外充满野性的“大块头儿”，更是成为了无数越野迷的梦想之车。很多喜欢越野的车主们纷纷选择帕杰罗，山猫车主阿玮和小超也不例外。近日，网通社联系上阿玮和小超，来听这两位帕杰罗车主说说非帕杰罗不可的理由。

阿玮是一位时尚个性的年轻女性，别看她个子小，但自小在张家口坝上的生活经历，使她成为了一个实实在在的女汉子。日常生活中虽无户外越野的选项，但是在放假之余尤其喜欢出游。在准备购车的时，阿玮的好朋友正巧开着14款进口帕杰罗，朋友对车的评价颇高，朋友的推荐加上通过网络深入了解帕杰罗的相关信息后，没有过多犹豫和纠结，阿玮正式成为三菱2015款进口帕杰罗的一名车主。

对于购车需求，她表示：“虽然不像男孩子一样对于车型的发动机参数、操控性能方面有着极其挑剔的眼光，但是一定要有眼缘，较大的内部空间对于我来说也很重要，方便轻松携上三两朋友及行囊方便出去玩，再加上配置OK就够啦！”而帕杰罗给阿玮留下深刻印象的就是它从内而外透露的越野感及内部的大空间。

帕杰罗的外观想必大凡有点血性的男人一眼就会相中，而对于阿玮这个女汉子来说也很被“它”折服。阿玮表示：2015款进口帕杰罗整体外观大气威猛，体型粗犷线条硬朗，十分有越野范儿。确实，2015款进口帕杰罗依旧保持了从前方方正正的造型，全新的前进气格栅和前保险杠，搭配方正的氙气大灯显得十分有精神，同时还增加了时尚感，怪不得阿玮喜欢。

圆形独立的的雾灯设计，并新增了LED日间行车灯，让前脸看起来非常有活力，动感更强。值得一提的是，对于越野车来说，面对恶劣的路况以及天气，独立雾灯是必不可少的。帕杰罗的转向灯外后视镜背面采用了镀铬装饰，很显档次，面积较大的镜片设计，使得后视效果值得称赞。该车尾灯造型设计非常简单，纵置式的一体设计极其简约。大尺寸的天窗更是突显了与大自然融为一体的感觉。

说到帕杰罗的内部空间，阿玮更是侃侃而谈，不仅很精确的报出了自己座驾的三围“长宽高4900/1875/1900mm”，与后排乘坐空间的密切相关的“2780mm轴距”也十分清楚。她称在购买新车的时候，对比了好几款同级车型，良好的乘坐空间是她中意上这款新车的一大原因，第三排座椅的实用性也很出色，座椅不用时还可以完全收起隐藏在地板下，灵活性和实用性十分出色。

“帕杰罗侧开式尾门方便开启，其后备箱的容积也不可小瞧，不仅可以轻松放置物品，还可以当做休憩乘凉的好去处，停下车来坐在上面欣赏这一路的美丽风景，那个悠闲呀！”阿玮兴奋的说道，“另外在内饰上，虽然没有很奢华，但是依然体现出了越野的气派，显得十分‘靠谱’。自动调节舒适座椅，搭有定速巡航的多功能方向盘、显示驱动模式的仪表盘及7寸触摸显示屏都满足我的需求。”

另一位车主小超则是一个地道儿的北京男生，也是非常典型的射手座、B型血人，骨子里渗透着对自由、对野外的向往，不甘受到丝毫的束缚，不愿与世俗苟同。所以对于他来说，这般狂放不羁的越野车型与小超真算得上是绝妙搭配了。

与阿玮不同的是，小超看中帕杰罗更多的是动力及性能方面，尤其是帕杰罗经典的超选四驱系统。谈到帕杰罗时，小超率先脱口而出了“皮实、耐用、可靠”三个词，他表示：“开着这样的一个车，与其他车型的体验是不同的。感觉这辆车有着一种无所畏惧的态度，什么路都敢走，也都能走，所以在开着我的车出去的时候，面对艰难的路况我感觉很靠谱、很踏实。”

而小超买帕杰罗并不是一个偶然，也不是为了代步而随机挑选。“我从小看到军用车就是帕杰罗V31、V33，感觉车很靠谱，长大有资金实力后就义无返顾的要买一辆自己的帕杰罗。而从理性上讲，我很欣赏三菱的造车理念，不是最贵的车，但不惧怕任何地方。他的发动机、越野配置不是最好的，但他就是可以越野，可以参加达喀尔，可以得第一。我不怎么看F1，但我非常喜欢越野赛事，它能让我热血沸腾。”

小超与阿玮一样，也喜欢外出游玩，而不同的则是会走一些富有挑战性的道路，小超说：“爱越野的人都有一种共同的特质，那就是都会有一种对自由的向往，见着岩壁就开始撒欢。”虽然喜欢这样，但一些朋友的车不乏常常遇到车子陷到泥地沙地的情况，尽管车上常有很多电子设备，仍很难脱困。凭借小超和爱车到位的配合，每次他都能首先脱困，然后再去帮助朋友，这一点令小超十分骄傲，朋友也大多因其带来的惊喜而夸赞它，他们觉得一个两吨重的家伙能在车流中窜来窜去，如此灵活令他们感到惊喜。

朋友的车不敢走的很多坑坑洼洼的路面，帕杰罗都可以顺利通过，很大程度上得益于它成熟的四驱系统与较高的底盘。帕杰罗离地间隙比较高（235mm），虽然上下车成了一个“难题”，但却带来了更好的通过性能。尤其令小超记忆深刻的是，车子在通过搓板路的时候，路途非常颠簸，但凭借帕杰罗独特的底盘调教、较好的离地间隙和265/65 R17的越野轮胎，不但能轻易应对这种特殊路况，还能过滤掉很大一部分颠簸感，这令他尤为满意。

2015款进口帕杰罗的最大亮点则是在于采用了SS4-II超选四驱系统，该四驱系统提供了四个挡位，分别是2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（低速四驱）、4LLC（低速四驱+中央锁止）。超选四轮驱动系统能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。此外，还配备了后桥差速锁，在遇到类似交叉轴路面时防止失去抓地力的车轮空转，提升越野通过性；针极端情况下可以将后桥锁死，从而协助车辆脱困。

在小超看来，帕杰罗越野没的说，公路性也很优秀。这一代帕杰罗放弃了非承载式车身，采用了与轿车一样的承载式车身加四轮独立悬挂底盘结构，在保证了越野性的同时，也为平坦路面的驾驶起到了很好的操控舒适性，是那些非承载式车身越野车望尘莫及的。

总结： 帕杰罗以其优越的越野性能、较大的空间、强悍粗犷的外形赢得了一部分越野消费者的喜爱，在国内市场也形成了一批稳定的消费群体，阿玮和小超可以说是众多帕杰罗车主的一个缩影，还有很多像他们一样喜欢越野并钟爱帕杰罗的人。帕杰罗带给他们的不仅仅是实用性和越野能力，更是一种无所畏惧及征服的越野精神。