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相信“Cherokee”在不少人心中有着不同的定义，但“自由、美式、越野车、狂野”应该是大家对它的普遍认知，正是因为最早进入国内的切诺基才让中国消费者第一次了解了什么是越野车，更将车身悬挂的Jeep标识牢牢印在脑海中，以至于不少人将SUV车型都误读成Jeep。这个结果或许会让Jeep本身感到有些无奈，但Cherokee对中国消费者的影响有多大，可想而知。

多年之后，全新一代Cherokee再次进入中国，这次它虽然不叫切诺基了，但有了一个更容易记忆的名字——自由光。近日，笔者受邀来到了它的诞生地美国密歇根州的克莱斯勒Chelsea Proving GrounDS（切尔西测试场），来探究它是在经过了什么测试项目后诞生的。顺便说一句，这个场地是克莱斯勒测试整个集团所有产品的官方唯一场地，内部包括公路和越野两大场地，此次也是首次面对中国媒体开放。

在之前的文章中，我已经将Jeep的四驱车型需要测试的五大项目 做了详细的解释，如果您没有看到之前的文章，建议先看完相关内容 后，再继续阅读本篇文章。

在本次越野试驾环节中，Jeep共出动了三款产品参与体验，分别为牧马人、大切诺基和自由光（3.2L高性能版）。众所周知，Jeep家族中越野性能最强悍的当属牧马人车型，它也是Trail Rated体系中唯一的10分产品；大切诺基在家族中虽然位列旗舰产品，但在兼顾越野性能的同时，更加强调产品的公路舒适性；而Jeep自由光的整体性能更加均衡，既有着不错的公路驾驶表现、又拥有过硬的越野性能，此外，它还拥有Jeep最新的产品设计风格。

和2.4L普通版车型不同，3.2L的高性能版自由光在轴距不变的情况下，长、宽、高都有了明显的增加，最小离地间隙提升18mm达到了217mm，28度接近角、32度离去角以及22度的纵向通过角都要比2.4L车型强悍了不少，这为它征服荒野路段提供了先决条件。此外，3.2L车型在车头、车尾都装有红色拖车钩，同时，在车辆A柱下方和车尾配有Trail Rated认证徽标。

在四驱系统中，自由光3.2L高性能版增加了后轴限滑差速锁，实现56:1的超大攀爬比，进一步限制后轮在极限环境中的打滑情况，可以在攀爬岩石或恶劣的越野路况下发挥出最理想的四驱性能。此外，车辆底盘加装了金属护板，这在车辆越野过程中尤为重要，尺寸体积大小不一的石块会随时击打到底盘元件，这其中传动轴、变速器、发动机是很容易被频繁碰撞的，所以3.2L高性能版自由光在出厂前就加装了金属护板，避免后顾之忧。

上午试驾环节，主要以体验车辆应对各种越野项目为主

在切尔西测试场的越野试驾分为上下午两个环节，首先就是对不同攀爬角度的通过性测试。这个区域分为四个连续障碍坡道，分别为19度、22度、23度、24度，自由光3.2L高性能版可以顺利通过22度的测试，而越野性能最高的牧马人可以轻松攀越所有障碍物。如果不实际驾车通过测试，很少人会直观地了解22度和24度它们之间的差别，仅仅2度的差异，这能说明什么呢？看看牧马人通过时的图片就能清晰看到这其中的奥秘了。

紧接着就是驾车上台阶了，这个测试基本上就是“热身操”，简单的几层台阶对自由光、大切诺基完全没有难度。驾驶者只要记住“低速、稳住发动机转速（发动机不超过2000rpm）、对油门的施力始终处于一个稳定的位置”的驾驶要领，即便是队伍中的年轻女编辑，也能顺利攀越眼前的台阶。

之后的项目是通过鹅卵石路段，这个项目的目的是浅试车辆的攀爬性能，在车辆低速状态下，将车辆最佳的攀爬比发挥出来。驾驶者需要将驾驶模式切换至低速四驱状态，同样是需要稳住脚下的油门输出，然后前行。需要特别说明的一点是，车辆并不是绕开石块前行，而是要“踩着石头”通行，颇有些“自找麻烦”的节奏。

经历了硬石的考验后，下面的一个环节就是爬原木堆了。粗细不均的几十根原木堆成了接近一人多高的路障，如果是单单从这堆原木走过去，可能都会遇到滑落的状况，更何况现在是需要驾驶车辆去翻越，难度可想而知了。在这个测试环节中，需要驾驶者记住一个要领是，要尽量保持车辆前进的流畅性，不要在整个过程中长时间停顿，同时，要让双侧车轮同时踩压在同一根原木上。有了这些技巧，再加上车辆过硬的四驱能力，就可以顺利通过这个看似不可逾越的障碍了。