据中国之声《新闻晚高峰》报道，中共北京市委十一届八次全会于2015年11月24日至11月25日召开。审议通过了《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》。

未来五年，首都功能将如何重新定位？通州行政副中心何时启用？人口过多、交通拥堵、空气污染等“大城市病”将怎样解决？

中国之声特别节目《今天我值班》，北京市通州区、北京市交通委、发改委相关部门负责人将在中国之声直播间值班，直面社会关注和市民关心的问题，为听众和网友答疑解惑。

中国之声记者白宇代表听众和网友向北京市交通委缓堵处副处长周天提问。

北京不少市民自己有车但是不开了，出门搭乘公共交通或骑自行车了，但是小区内特别是旧小区停车位又非常紧张，车停哪儿是一个问题。停在路边，又占用了自行车道，给骑车人带来了烦恼。这方面未来5年北京会有一些什么举措？

周天：最近这几年我们做了很多工作，一方面是小区之内边角地甚至绿地做一些立体的停车设施，增加小区内的停车位建设；另一方面在小区周边写字楼、商业设施、学校、医院等采取错时停车的措施。对于占路停车也是分两个方面考虑，一方面占路停车首先应该是合法停车，我们上半年去人大汇报的时候提出了“停车收费、停车入位、违停受罚”的思路和理念，必须停进合法停车位。同时为了保证自行车和行人的行车安全，我们也采取了一些硬件措施，比如在自行车道上进行隔离和彩色铺装，让驾驶员一看就知道是自行车道。另一方面用阻车桩阻止机动车随意停在人行步道，希望能够取得好的效果。

一些网友提到，会不会继续限行变成单双号限行，以后买车能不能能不再摇号了？停车位有了，停车费以后怎么收，会不会越涨越高？会收拥堵路段的拥堵费吗？

周天：这些措施可以分成两类，一类是行政措施，硬性规定，一类是市场化的措施。现在我们主要推进市场化的措施，用经济手段来调节机动车的使用。

现在国家发改委已经明确了下一步市场化停车收费，收费的市场化改革是停车收费的发展方向，下一步除了社区的路面停车和驻车换乘的停车收费由政府定价以外，剩下的部分都由市场定价，用者付费，享受存放车的服务就要付出相应的费用，这是改革的方向。

至于不限购，新能源车已经实现不限行不限购，按照国务院会议的精神，北京市立即贯彻实行。车多了，我们加强管理措施，通过疏解城市功能，在京津冀整个范围之内让这些车流转起来，疏解人口、疏解车辆，疏解功能。下一步我们可能要在现在5日限行的基础上实行更严格的限行措施。

拥堵收费方面，从2010年第一次28条缓解交通拥堵的措施出台的时候，就提出了拥堵收费的设想。拥堵收费是国际大城市普遍实施的一种市场化手段，用价格来调整市场化配置资源的一种方式，北京市也正在研究，这只是众多缓解交通拥堵措施的其中一项。

中国之声评论员白中华：资源配置有两种方式，一种方式就是公权利，在配置资源的时候人人均等，不具有排他性，当资源有富裕的时候可以采取这种办法。但是当资源很紧张的时候，就要动用另一个配置资源的方式——市场，市场的配置方式非常简单，价高者得 ，所以资源一稀缺，又涉及到公共资源，就两只手同时要发挥作用。政府这只手不是完美的，比如北京交通拥堵这个问题，光靠政府配置资源解决不了，所以要动用市场这只手，但是市场这只手也有缺点，所以两只手都不是完美的，但是它要搭配，就可能会产生完美。我希望北京在解决交通方面走在全国的前列，政府要做整体规划，比如整个北京市有多少停车位，以位定车，有多少个停车位有多少辆车，别超了，有十万个停车位弄20万辆车那怎么也没有办法解决。另外咱们到底是单双号还是限行，还是收拥堵费，这些措施一一列出来，交给全体北京市民大讨论，因为它关涉到每一个人，所以要在措施实行之前就让每个人都知道，形成共识，第一便于执行，第二个没有矛盾。