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【汽车点评 试驾 原创 】

正如前Topgear主持大猩猩的话，为了环保降低驾驶乐趣和出行品质，我们要回到以前，这显然是新技术和新能源发展，所不能承受的弊端。作为率先将新能源上升到子品牌的宝马，正式推出i系列后，以创新和未来的豪华为核心，将环保和乐趣这两样东西完好的融合在一起。

BMW i系列

纯电是未来交通工具的发展趋势，混动又是当下最合理的过渡方案，2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了其子品牌BMW i，该品牌主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案。而率先上市的i3和i8车型，则代表着不同的适用领域。

通勤的i3体验

▲ BMW i系列相比其他改造成混动或者是纯电车型，有着先天的优势，i3由life和drive两部分组成，CFRP复合碳纤维的乘员舱和铝制底盘，这也是天生电动口号的由来。

▲宝马i3基本延续了概念版的设计风格，采用对开门设计，方便乘客上下车。高强度碳纤维车身，在降低车身重量的同时，保证了车身在取消B柱后的安全性。

▲ 宝马i3的长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm。作为一款城市通勤车，保证的空间的实用性。

▲ 织物、环保染料的皮革、木纹饰板以及回收再生材料共同构成的内饰环境，依然有奢华的味道。

▲ 宝马i3提供两种动力选择，其中纯电动版车型搭载一台最大功率127kW，峰值扭矩250Nm的电动机，为其提供电能的是一组22kW的锂离子电池，官方称新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速150km/h。

▲ 另一款增程式混合动力版车型，相比纯电动版增加了一台650cc的双缸汽油发动机，该发动机为锂电池供电，其最大续航里程可达到300km。

▲ 换挡机构采用怀挡方式，启动车辆后，通过旋钮选取挡位。

▲ i3没有滑行模式，只要松开踏板，能量回收系统就会工作。通过一只脚操作，熟练后基本无需踩制动踏板。

▲ 以通勤为目的的i3，有着4.93米的最小转弯半径，较窄的轮胎、轻质铝合金轮圈，以及铝制悬架连杆，也为节能做出了贡献。

▲ i3的驾驶感受是典型的电动车，加速迅猛，只要适应了单脚操作，驾驶还是得心应手的。行驶在杭州并不平整的道路上，底盘的硬朗风格成了舒适性的阻碍，好在多数情况下它的颠簸都在可接受范围。

▲ i3的售价在40万左右，自然会让人想到销量的局限性，要知道首先宝马就是一个豪华品牌，高品质是首要任务，它不可能满足多数人对一款电动车的期待，而在i3身上所表现前瞻技术和想法则是值得借鉴的。