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△ 城市体验之后是更高级别的越野体验，在越野体验中车辆全部换成了四驱车型，看来要想在难度稍高的综合路况下行驶，前驱车型已经很难满足需求。

△ 在越野体验中我们首先尝试的是带有可调节滑轮组的双边桥项目，Yeti的越野辅助系统中包含了“起步辅助”功能，即使是从静止起步，辅助系统也可以快速锁止空转的轮胎，将有效的扭力尽可能的输出到有附着力的车轮。

△ 这就是点评君在标题中提到的“一键变身”按键，只要按下“OFF ROAD”按键，Yeti即进入到越野模式。包括ASR越野辅助、EDL（电子差速锁）越野辅助以及起步辅助和陡坡缓降在内的所有功能均被激活，并且油门的响应也会被放大。

△ 在车速为30km/h以内时，“OFF ROAD”越野模式可以正常工作，并且仪表盘上会亮起一个绿色的指示灯。当车速超过30km/h，越野模式会自动关闭，同时指示灯也会熄灭。教练先把Yeti停成这个姿势，就是要充分展示它的车身刚性，给我们后面的试驾带来足够的信心。

△ 在连续的沟壑驾驶中，是考验Yeti综合越野能力的主要项目。这条沟壑两边的最大坡度目测有25度左右，倾斜角度已经很大，底部被填满了低附着力的碎石。

△ 当一个车轮腾空时，Yeti的越野辅助系统通过电子差速锁制动会将动力传送至相对的车轮，整个行驶过程非常连贯，重心也保持的较好，即便在另外两个车轮也失去大部分抓地力时，Yeti仍然可以向前行进。

△ 之后我们来到了陡坡缓降体验区域，逐级进行各种坡度的缓降试验。

△ 最终我们体验了多达42度的陡坡，Yeti的陡坡缓降系统令点评君印象非常深刻。在即将有下降趋势时松开刹车踏板并保持方向，车辆可以以极低的速度开始缓降，甚至伴随间歇性的静止动作，如果没有这套系统的支持，恐怕这样的坡度很少有人敢去尝试。

△ 在所有车辆都顺利下去之后，教练意犹未尽，还向我们展示了Yeti的四驱车型同样可以在稍微“助跑”的情况下冲上42度的陡坡，令我们大开眼界。

△ 在越野体验结束后，点评君与教练进行了简单的交流，得知原来在奥地利阿尔卑斯山地区很多人的首选座驾就是Yeti，出色的越野能力让这里的人在一年四季都可以享受出色而富有乐趣的驾驶体验。

编辑点评：

通过这次简短而不简单的多路况体验，点评君对Yeti有了一个新的认识。它不光是一款紧凑型城市SUV那么简单，虽然它与大众途观如同姊妹车型，并且在国内均进行了加长生产，但是从Yeti较短的轴距可以看出无论是在欧洲还是国内市场，Yeti都更倾向于全路况SUV的设计理念，并且这一切绝不是徒有其表。

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