进入2015年以来，别克于3、4月份在中国市场相继推出了全新英朗、昂科威20T，并在6月27日正式投放了定位于英朗和君威之间的新生代运动轿车威朗。根据上海通用汽车规划，别克品牌将通过在中级车和SUV市场的发力，在2015年冲击100万辆的销量目标，而威朗作为别克新一代全球战略车型，将在下半年成为帮助别克品牌提升在华销量的主力车型。日前，网通社编辑对别克威朗进行了试驾体验，接下来将以数说的形式为您呈现这款A+级运动轿车的“过人之处”。

威朗问世填补了别克在A+级轿车市场的产品空白

对于威朗的产品定位，上海通用汽车别克品牌传播高级经理袁圆这样说到：“别克今年重新布局了中级车的市场，威朗、英朗和凯越构筑了别克在中级车市场的三剑客阵营。从威朗本身的产品实力上来讲，因为它正好是打在了主流的中级车和中高级车中间这个空白的区域，威朗的诞生在这样的细分市场迎合年轻用户的需求，这款车是一个全新的定位，我们称之为新生代的运动轿车。”在笔者看来，这款全球战略车型对于中国市场而言填补了英朗与君威之间的空白，与一汽-大众速腾等时下热销的A+级轿车进行抗衡。

124：别克威朗20T车型最大输出功率高达124kW

谈及一辆汽车，性能肯定是不会被忽略的话题。而对于别克威朗而言，在动力系统方面下了很大的功夫。在此次试驾当中笔者体验的是威朗20T系列的车型，该车搭载的是一台1.5升缸内直喷涡轮增压发动机并匹配7速手自一体双离合变速箱。根据官方提供的数据，20T车型的最大输出功率为124kW、峰值扭矩达到250Nm。除此之外，别克威朗还提供采用1.5升自然吸气发动机匹配6速手自一体或6速手动变速箱的15S车型。另外，别克威朗在全系车型上都配备了发动机自动启停功能。

在动力方面，别克威朗的20T车型与同级竞品一汽-大众速腾的1.4TSI高功率车型相比优势明显，而与搭载1.8TSI发动机的B级轿跑车一汽-大众CC相比也不相上下。而在燃油经济性上，虽然略逊于速腾1.4TSI高功率版，但其表现仍算出色。

425：7速双离合变速箱经历了425万公里的环境测试

双离合变速箱有着换挡平顺、迅速且传动效率较高的特点。由于制造和维护成本较高，双离合变速箱的普及度尚不算高，但其所带来的优异燃油经济性与流畅的换挡感受不容忽视。威朗20T车型所采用的7速DCG双离合变速箱是由别克在美国本土的团队进行研发的。为了保证使用的稳定性和耐久性，别克威朗在研发过程经历了在全球三大试车场超过320万公里的实测，而这款变速箱更是进行了425万公里严酷环境测试，并根据中国用户习惯进行了优化。

在实际的驾驶当中，笔者认为别克威朗20T车型所采用的1.5T直喷发动机动力的确十分充沛，而与之匹配的7速DCG双离合变速箱响应十分迅速。但不得不说的是，这款变速箱在低速的时候还是稍有顿挫。

0.27：别克威朗的风阻系数仅为0.27

大倾角前风挡、快背式车顶、一体式尾翼，以及采用大曲率流线造型的水滴型低风阻外后视镜构成了别克威朗整车高效的动力学设计，这些特点造就了威朗超越同级的0.27超低风阻系数。

在了解了高效的动力学设计所带来同级领先的风阻系数之后，我们再来看看别克威朗的外观设计。该车短前悬、长车头、宽车身、收紧的尾部和干净利落的轮廓线勾勒出蓄势待发的力量感，而双掠峰腰线设计更使得威朗在动感中流露出几分优雅与精致。

前脸部分最突出的就是采用了别克标志性直瀑式前格栅，而头灯组则是展翼式造型，与昂科威头灯组造型设计较为相近，其内部集成LED日间行车灯，在车辆启动后点亮效果出色。另外，雾灯区采用四边形设计，并采用镀铬饰条勾勒边框，内部采用黑色哑光式设计，与下格栅同色且造型相呼应，整体设计风格沉稳大气。

将视线转向威朗的侧身，其腰线处理采用别克经典的sweep spear弧光曲棱线条式设计，与别克最新推出的旗舰轿车Avenir概念车相仿，以0.618的自然界黄金比例营造出良好的视觉效果。此外，车门把手及车窗边缘均采用镀铬饰条装饰，符合中国消费者的审美品位，而四个车门把手均具备无钥匙进入功能更是体现了设计的人性化。

来到新车的尾部，一体式扰流尾翼直接由后备箱上端勾勒出来，有助于理顺整车尾部气流，但在笔者看来主要还是用于在视觉上增添运动气息。该车尾部最让笔者感到眼前一亮的莫过于排气的样式，排气尾喉采用多用于豪华车的一体化嵌入式设计，并以高亮镀铬饰圈进行装点，提升档次感。有了这样的双边共两出排气，别克威朗的“逼格”一下就变得不一样了。

360：威朗内饰秉承别克标志性的360度环抱一体式设计理念

在内饰方面，威朗秉承别克标志性的360度环抱一体式设计理念，集动感氛围、高档材质、精致做工、科技配置于一体。采用与昂科威系出同门的非对称中控台设计，中控台略微向驾驶者倾斜，如此的设计凸显了“以驾驶者为中心”设计理念。此外，新车的座舱表面大量采用了触感舒适的软性材质，仪表板、门板、中央扶手等内饰拼接处采用法式双缝线工艺，精致细长且富有粗细变化的哑光镀铬饰条横向贯穿仪表板，精致美观。

另外，该车还全系标配三幅多功能方向盘，将空气气囊部位的面积压缩至最小，使得方向盘更加灵巧易于操控。同时，方向盘集成多媒体控制、蓝牙电话、语音控制和巡航设定等功能，带来便捷安全的行车体验。与此同时值得注意的是，别克威朗的座椅选用高档皮质与Alcantara®麂皮绒面，带来优秀的支撑性、包覆性和舒适性。在汽车座椅面料的选择上使用麂皮绒面的本就少之又少，而作为一款定位于A+级市场的轿车，别克威朗成为了同级唯一。

17：17项功能使威朗在安全配置方面同级领先

除常见的ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆脱困辅助、ESC电子稳定控制系统、EDC发动机拖曳力矩控制系统、SLS直线稳定性控制系统、CBC弯道制动控制系统等，别克威朗20T旗舰型更搭载了诸如胎压监测、可自动刹停的自适应巡航、并线辅助以及车道保持等多项额外电子安全辅助功能。共计多达17项的安全功能配置进一步提升了车辆安全性。另外，别克威朗除前排正、侧安全气囊外还配备了同级仅有的一体式侧气帘，在被动安全方面更加完备。

2,700：别克威朗轴距达2,700毫米

通过上述图表不难发现，与一汽-大众速腾相比，别克威朗在车身尺寸方面占有明显的优势。尤其是轴距相差49毫米，威朗长出了半拳左右的距离。不仅如此，就是拿B级热销轿跑车一汽-大众CC来比，威朗的轴距仅比CC短12毫米，如此小的差异甚至可以忽略不计。可以说，别克威朗在轴距方面有着越级的尺寸。接下来，我们就来一起看看别克威朗能带来怎样的乘坐空间感受。

作为一款定位于A+级轿车市场的新生代运动型产品，别克威朗凭借车身尺寸的优势，在驾乘空间方面的表现还算不错。图中体验者身高在1.83米左右，在将前排座椅高度调至最低、前后调至合适的状态下，其头部距离车顶有一拳以上的空间，乘坐感受较为舒适。再看后排，在前排座椅位置保持不变的状态下体验者以正常的姿势乘坐在别克威朗的后排，其头部距离车顶同样有一拳左右的距离，并不会使人产生压抑的感觉。再将视线转移到腿部，体验着的膝盖距离前排座椅靠背有一拳的距离，同级领先的轴距带来了令人满意的腿部空间。

23：别克威朗具备多达23处的储物空间

别克威朗不仅在乘坐空间上表现良好，在储物空间方面更是令人满意。多达23处十分实用的储物空间能够轻松满足日常用车时放置物品的需求。值得一提的是，别克威朗不仅在排挡杆右侧安排了两个杯托，其还设计有前排中央扶手箱以及带杯托的后排中央扶手。另外，无论是前排还是后排，在车门板上的储物格容量都很大，能够轻松放下三瓶330ml的瓶装矿泉水。而且中央扶手箱等处收纳性强，加上眼镜盒、方向盘左侧储物格等贴心设计，令车内空间井然有序。

460：别克威朗后备厢空间460L

除了车舱内的储物空间，后备厢容积的大小是国内消费者十分注重的方面。别克威朗的后备厢容积达到了460L，在同级车型中空间较大。从图中不难看出，该车后备厢空间形状规整、利用率高。威朗的后排座椅可按6/4比例折叠，后备厢容积在放倒后排座椅后最大可扩展到1150L。在这里需要吐槽一下的是，开启威朗的后备厢仅能通过驾驶员车门板储物格内壁上的按钮和钥匙上的按键，在车尾部分并未设计后备厢开关，需要适应。

写在最后： 总的来说，别克威朗是一款在时尚、前卫中还蕴含沉稳、大气的一款家用轿车。它面向于“85后”的年轻消费群体。威朗在顶配车型上所具有的诸多人性化及安全配置绝对是领先于大多数同级别车型的。与此同时，该车在性能上的表现也十分突出，将动力和燃油经济性控制在了一个较为均衡的水平。（网通社 2015年7月3日北京报道）