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【 汽车点评 试驾 原创 】

今天的决策很大程度上将影响着企业的明天。作为海马旗下首款B级车，2013年底推出的海马M8如今看来不仅具有战略意义，对于提升品牌高度也起着积极的作用。近日，这款海马旗舰车型又有了新动作，增加了全新自主研发的1.8T涡轮发动机可供消费者选择。同时，它也理所当然的成为了该品牌旗下首款搭载“T动力”的车型。

此次海马M8的中期小改款重点是针对动力方面的提升，外观及内饰方面均没有做出大幅度调整，介于此前我们曾对其进行过实拍介绍（点击查看），此篇文章我们将重点针对M8新加入的1.8T动力做展开介绍。

▲动力环节的升级对实现某一单一产品的基因改造至关重要，也更见成效，作为海马旗下首款“T动力”车型，海马M8无疑将承载更多使命。

在试驾前的产品沟通会上，对于涡轮发动机是否会成为海马汽车今后在动力方面的主力这一问题，海马官方给出的说法是肯定的，并告知会在更多车型上搭载涡轮增压发动机，决不会仅局限一种排量。此话一出，点评君瞬间对海马M8这款自主研发的1.8T发动机有着很高的期待，同时，也希望借着此次试驾的机会看看到底海马汽车在发动机制造和动力匹配方面做到了何种程度。

▲M8搭载了海马自主研发的全新HM484Q-T 1.8升涡轮增压发动机，其最大功率为138Kw/5500rpm，最大扭矩为230 N•m/1800-4500rpm。从参数信息不难发现，功率、扭矩都要比此前M8搭载的HM484Q-E 2.0升发动机高出不少。动力水平相当于很多合资品牌车型的2.4L自然吸气发动机。

▲变速箱方面，无论是1.8T涡轮增压车型还是2.0L自然吸气车型均搭载6速手自一体变速箱，这点与此前并无任何变化。

整套动力系统无论在高速、中速和低速行驶均有着较高的平顺性，换挡的顿挫感极小，并且加速和刹车踏板的阻尼调节很到位，能够做到线性的加速或者刹车，给人一种高级感受。这无疑使得我对海马M8在动力环节有了很好的印象，并且可以确定的说，这种水平已经非常接近自主品牌的水准了。

▲整套动力系统有着较高的平顺性，换挡的顿挫感极小，表现令人满意。

▲1.8T发动机有着不错的动力，即便是在时速达到120km/h也不会有明显的衰减现象。

不仅平顺性足够好，这台1.8T涡轮增压发动机也有着不错的油门响应，转速过2000转后动力便可用充沛来形容。随着油门踏板下行，车身也仿佛感觉变得轻盈许多，在120km/h时速下都不会让人觉得动力有明显衰退迹象，足以应付日常任何情况。

▲M8在高速巡航和高速劈弯过程中，底盘能够提供强有力的支撑性，从而赋予驾驶者很强的信心。只是轴距较长的原因，使得它在并线时还是显得有些笨重。

海马M8作为B级车，在车辆底盘悬挂方面也有着很好的基础，前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂赋予了其出色的运动天赋。配合海马不错的底盘调教功底，M8让我们见识到了自主品牌对于中级运动家轿的理解，韧性不俗的底盘在高速并线以及巡航过程中给驾驶者提供了很强的信心。

有个很有趣的现象，海马M8是我驾驶的首款在时速超过20km/h后不能调整驾驶座椅的。厂商给出的解释是，这是出于对安全的考虑。但作为经常参与试驾，有机会接触各种各样车的笔者而言，这种所谓出于安全的考虑的确有些牵强，更何况这并不会带来安全，反而会带来一些不安全的因素。

▲M8的转向在低速时非常轻盈，一只手或是几个手指便能轻松波动，而这种“轻”在高速行驶中也被延续，这不是个很好的设定，使得高速稳定性并不如底盘来得那般优异。

总体而言，海马M8在动力表现、变速箱的匹配度上都让我们看到了其高水准，并且在油门踏板、刹车踏板的阻尼感上来看，海马M8的确做到了很有质感，这是很讨喜的。当然，也不要忽略海马对于车辆底盘调教方面的功底，前后独立悬挂有着出色的行驶稳定性和操控精准度。