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说到既实用又充满驾驶乐趣的车型，相信有的小伙伴第一时间想到大众帕萨特R36旅行版、福特福克斯ST或是为越野而生的Jeep牧马人等车型。但如果点评君说江西五十铃D-MAX（以下简称为D-MAX）也是一款实用又充满乐趣的车型你信不信呢？虽然在实用性上，皮卡那个大货厢绝对是“神一样的存在”，但是在驾驶乐趣上，这个“工具车”能有多好的表现？带上你的疑惑，来看点评君为你带来的D-MAX试车报告吧！

此次点评君试驾车型是D-MAX 4WD AT 超豪华型，这也是D-MAX的顶配车型。其搭载了一台来自五十铃代号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机 ，使用超压共轨技术，最大功率100千瓦/3600转，最大扭矩320牛米/1800-2800转。变速箱方面则匹配一台来自爱信的5速手自一体变速箱。

▲底盘方面，考虑到皮卡车型所必须的承载能力，非承载式车身成为了必要的设计。前双叉臂和后钢板弹簧的悬挂结构，既可以承受较高负载又拥有很高的强度，应付崎岖路面时更可靠。

▲最终将动力传递到路面上还需要一套靠谱的轮胎。D-MAX配备了固铂DISCOVERER ATS系列轮胎，尺寸为245/70R16。是一款主要面向公路性能兼顾非铺装路面的全地形轮胎。

城市道路驾驶:SUV般的驾乘感受

当点评君启动发动机，柴油机特有的“哒哒声”证明了自己的身份。挂上D档，由于柴油机特有的大扭矩特性，起步十分轻松。这台来自爱信的变速箱前三个档位齿比比较稀松，想必也是为了更好的发挥柴油机的大扭矩特性。

▲正常加速时虽然有比较明显的发动机噪音，但是好在D-MAX隔音降噪处理比较好，真正传递给车内成员的噪音完全在可以接受的范围内。怠速滑行时，发动机噪音和振动处理得甚至像一台汽油发动机。而高速行驶时，更多的噪音来自轮胎和发动机，而点评君意料中的大后视镜、高车身造成的风噪反而没这么明显，看来D-MAX厂家宣传的风洞试验真没白做。

▲D-MAX采用了机械液压式助力，方向盘手感很沉稳，虚位也非常小，搭配手感极佳的真皮方向盘，方向指向性与一些中级SUV不相上下。不过，对于女性用户来说，这样的方向盘转动起来微微有些沉。

▲由于此次试驾场地选在了海拔2800米左右丽江地区，相对稀薄的空气对发动机的动力多少有些影响。这也导致了4JK1发动机的涡轮增压器要在2200rpm以上的转速时（正常工况为1800rpm介入）才能有特别明显的动力输出，相信在低海拔地区，这台发动机会有更好的表现。

▲就算是在高海拔地区，这款柴油机在120km/h以内的加速超车时，都能提足够的动力。只有时速超过120km/h以后，加速感才有些变弱。变速箱的反应虽然感觉不是特别灵敏，但是实际上却很好的契合了柴油发动机的输出特性，加速非常线性。发动机与变速箱的契合程度值得称道。

▲点评君试驾的D-MAX顶配车型整备质量达到2吨，但是制动效果却给了点评君很大的惊喜。踩下制动踏板后，制动力非常均匀和线性，给驾驶者的信心非常强，很容易依靠刹车控制车辆速度。D-MAX的制动质感比一些韩系SUV绵软的制动感觉要强很多。

小结： D-MAX的城市道路驾乘感受更加接近一台中级SUV。方向沉稳、精准，动力储配充沛与变速箱匹配的也很好，刹车线性、均匀，最难能可贵的是柴油发动机的噪音和振动被抑制在了一个很好的范围内，车辆的隔音非常优秀。只是D-MAX配备的后钢板弹簧悬挂（为了载货）过于生硬的弹跳，拖了乘坐舒适性的“后腿”。面对城市里减速坎之类的障碍，D-MAX只有尽量的低速通过才不会惹来后排乘客的“抱怨”。