在国内中高级车市场上，主打运动卖点的车型颇多。有高喊底盘实力扎实的，有标榜加速性能高超的，更有炫耀外观动感时尚的。但对于消费者来说，一脚油门踩到底的加速感，远不如一个痛快淋漓的过弯爽快。因此，一款过弯性能出众的产品，总能吸引消费者的关注。

把弯道踩在脚下

日前，记者试驾的2013年换代上市的新世代天籁，正是一款专门跟弯道较劲的产品。如果说上一代天籁是象征人生四平八稳、款待自己的“移动沙发”，那么这一代天籁在继承了上代舒适性能的同时，操控性能全面提升，拥有强悍的精准过弯实力，让热爱征服弯道的驾驶者们大呼过瘾。

“不过弯不过瘾”，不仅成为许多天籁车主们享受驾驶乐趣的真实感受，也逐渐成为他们挑战人生“弯道”，追寻峰回路转的生活信条。

换代后的天籁，在底盘上就给人以焕然一新的感觉，这也正是其能够从“舒适领先”进化到“轻松过弯”的根本原因。

面对无论是高速匝道、山路弯道还是紧急变线等路况，都能清晰地感受到天籁的循迹性非常精准，仿佛一切尽在掌握中，甚至会忘记这是一款前驱车。这一驾驶感受，源自于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，以及后轮辅助转向系统。三方的默契配合，极大提升了天籁在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。

梯形控制臂独立后悬挂，突破传统的“连杆”结构，使悬挂更扎实更坚固，带来超强刚性，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶的高响应和高稳定。

而ATC主动循迹控制系统，则会在系统监测到车辆即将出现推头状况时，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，提升车辆的转弯性能，从而减少因转向不足而产生的推头现象。

另外，新世代天籁还配有后轮辅助转向，车辆入弯时，后轮会跟随车辆，产生一定程度的同向转向，有效减少因转向过度而产生甩尾现象，更增添了车辆过弯时的稳定性。

让过弯不拖泥带水

事实上，天籁能够信心百倍地跟弯道较劲，不仅因为“梯悬挂+ATC”对车辆循迹性能的保障，还得益于全新一代QR25DE发动机搭配等同于8AT超宽变速比的全新一代XTRONIC CVT无级变速器，组成了天籁强有力的“心脏”。

在一般的过弯教程里，往往会把过弯动作分解成“慢入中油快出”等几个步骤，不仅操作节奏复杂，同时对车辆的动力系统配合也有非常高的要求。许多过弯爱好者经常会有这样的抱怨，尽管动作到位了，但发动机和变速箱对激烈驾驶的迟钝响应，把一个精彩的过弯动作变得拖泥带水。

然而，在天籁强有力的“心脏”中的高响应配合，完全克服了这一困扰，为驾驶者带来了优异的过弯体验。驾驶天籁入弯前刹车减速，变速器降档十分果断、迅速，出弯加速，深踩油门，整车就像离弦之箭，带来强大的推背感。整个过弯行程一气呵成，驾驶者既不用手忙脚乱去调整方向，也不会因为身体和精神上的紧张而变得汗流浃背、口干舌燥——仿佛一切都是按照程序设计的那样，这也是天籁带来的独特驾控气质。

(北京参考记者 王慧洁)