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【汽车点评·试驾·原创】

北京40的越野性能大家早就有所了解了，但要考验一辆车是否是真正的越野强者，似乎都得拉到沙漠里转转。在即将到来的十一假期北京40将远赴阿拉善参与到阿拉善英雄会，笔者也有幸能够在近期先体验一把北京40在沙地里的表现。

对于北京40这款车就不多赘述了，分时四驱系统，5挡手动，2.4L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩217N·m。

▲分时四驱和非承载车身都是硬派越野不可少的一部分。

沙地驾驶并不容易，很多车和驾驶员都畏惧沙漠。当然，笔者虽然有过沙地行驶的经验，但进入沙漠依然没有完全的信心，毕竟沙漠给人们的未知太多太多，所以单单有勇气是完全不够的，除了车辆强大的性能之外还要有一定的驾驶技巧。

▲进入沙漠之前一定要做好准备，除了对车的准备之外，心理准备也不可或缺。

对于进入沙漠的汽车来说，一定要适当的给轮胎放气增加摩擦力，因为正常情况下的轮胎气压相对较足，如果经过松软的沙地会失去大部分的附着力，放掉一部分气会让轮胎与地面的接触面积更大。

▲北京40的规定胎压为2.2个大气压，进入沙漠地区最好将胎压降到2个大气压以内。

分时四驱的车辆在正常路面上驾驶的时候都是后轮驱动的，在松软的沙地上一般很难驾驶，如果车轮陷入沙坑就更难脱困了，所以在进入沙地之前要使用四驱模式。一旦挂入四驱模式，车辆的前轮和后轮就会以50:50的动力分配，北京40的四驱模式分为低速四驱和高速四驱，一般的越野驾驶使用高速四驱即可。

▲初始状态为挡把在最后状态，4H为高速四驱，而4L为低速四驱，中间的N为空挡。

低速四驱一般在车辆被困时使用，它能够将扭矩扩大到原本的2.5倍，最大扭矩542N·m，足以应对各种困难了。在后面的文章中我们也体验了用低速四驱脱困的情况。

▲挂入高速四驱车内仪表将显示“4H”。

越野路面较为复杂，车辆不一定时刻都会按照自己的意愿行驶，这时候一定不要攥死方向盘，给车辆一定的自由空间会更容易行驶，并且千万不要把拇指放在方向盘里侧，这样的话在转向的时候会打到手指。

▲越野行驶时需要灵活运用方向盘，尽量不要打死方向。

对于油门的控制也有讲究，车辆在松软的沙地行驶，油门过大会使车轮空转陷车，油门过小动力又会不足，一定要将发动机控制到适中的转速，千万不要以为大油门就能冲破困境，有时候油门给大了反倒适得其反。

▲油门一定是用力适度，猛踩油门会将轮胎陷入沙地。