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马自达CX-7这款在2009年就已经以进口车身份引入国内的SUV，在相隔5年后，正式以国产车身份现身国内，日前，记者试驾了配备2.3T发动机的国产CX-7。

在外观方面，被注入了马自达运动风格后的CX-7显示了运动型高性能SUV的神采，身着得体的跑车化运动套装，这身行头借鉴了家族著名跑车RX-8的整体风格。其实在车身尺寸上CX-7也可以很好地用数据说话，它的车身长度为4705毫米，车宽1872毫米，轴距2750毫米，这三项基本参数不仅保证了视觉效果不会小，也为打造车内的宽敞空间留足了余地。同时，为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5度，这样整体造型更加接近跑车，而且较其它SUV车型具有更为流线、奔放的车身轮廓。这种设计让CX-7达到了0.34的低风阻系数，能够有效提高操控性能并降低油耗。

这次试驾的是装备2.3T发动机的四驱版车型，这台发动机及四驱系统出自马自达运动部门马自达 Speed，这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型马自达6MPS上。这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175千瓦、350牛·米的强劲动力，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0升传统吸气发动机。而且涡轮启动转数也较为理想，在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时就能达到最大扭矩，这样就保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。

与之相匹配的是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，为CX-7提供了十分稳健的行驶表现，加上最小208毫米的离地间隙，CX-7便拥有了很不错的越野通过性能。另一款2.5升两驱版车型的发动机拥有120千瓦、205牛·米的动力输出，应对日常使用的需求完全没有问题，而且这台发动机的经济性能比较突出，综合油耗只有9.4升/百公里。

试驾过程中CX-7的表现令人惊喜，在涡轮增压发动机的动力推动下，CX-7加速凌厉，变速箱与油门配合的十分线性，换挡过程没有明显的顿挫感，加速过程绵密、持续。四驱系统悄无声息地尽职工作着，在连续弯道行驶中，笔者能感到每个车轮上面都有适度的扭力输出，始终让车身保持着稳定的运行轨迹，即便是激烈的驾驶操作，车身依旧能够保持从容的姿态。

CX-7的精准操控不仅是四驱系统的功劳，与高刚性车身结构及调校出色的悬挂系统密不可分。CX-7采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。另外，悬挂采用的是前麦弗逊独立、后多连杆独立结构。前悬挂加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性，后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力。

而在安全方面，CX-7获得了北美碰撞试验N-CAP评价的最高五星评级。同时，两款车型都配备6安全气囊，实现最高被动安全性。另外有ABS、车身稳定系统和牵引力控制系统等电子辅助装备。值得一提的是，CX-7是同级别SUV中，唯一四轮全部采用大尺寸通风刹车盘的车型，即使频繁刹车也能及时冷却。

在试驾开始前，一汽马自达公布了马自达 CX-7的预售价格区间为19.98万至27.58万元。

(北京参考实习记者 王慧洁)