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[XCAR 试驾 原创]

无论是摩托还是汽车，都已不是单纯的交通工具，在一定程度上已经演变成一种文化载体。在当今的汽车编辑圈，如果少了改车和摩托这两个话题，见面的谈资会大打折扣。可对于阅车无数的汽车编辑们，骑过的摩托车可谓是屈指可数，所以，当有机会试驾一台大排量摩托时，那份兴奋感就跟第一次开M3一样热血沸腾。

在宝马摩托车的车系分类中，C650GT并不是最具代表意义的车型，它没有经典的水平对置发动机，没有轴传动，也远不如GS车系那样全能、威武。但是这个C代表的是城市（urban mobility），它的设计思想是提升城市代步的便利性。

喜欢摩托车的朋友或许会想起2000年推出的C1，其开创性的设计，大大提升了踏板车的安全性。欧洲的主流市场（英国除外）都同意将C1设为特例——允许驾驶员不必佩戴头盔行驶。虽然，当今的C系列已经演变为大排量豪华踏板，但在其身上仍旧能找到很多颇具新意和实用性的独特设计。

摩托和汽车虽然有着非常密切的关系，很多人都简单的将摩托看成一台2轮版的车。起码对于我们这些汽车编辑而言是“隔行如隔山”，因为，拿到C650的第一堂课便是推车。重达250公斤的“大羊”，推起来可不是一般的沉。出于职业习惯，我们先来熟悉它身上的各项功能配置。

毕竟是售价超过13万元的豪华踏板，其功能配置已经十分丰富。虽然很多人不会因为恶劣的天气放弃骑行，但若是有舒适的装备，岂不是能走得更轻松，走得更远。起码在寒冬中驾驶C650 GT，我们有了前所未有的温暖。

绝大多数踏板启动时需要捏住刹车，但是C650 GT不必，值得注意的是，边撑若不收起是无法启动发动机的，同理，只要方向边撑发动机自动熄火。而且边撑还与后刹车有关联，落下边撑相当于拉起“手刹”锁死后轮。在实际使用中，这些设计没有出现任何违背使用习惯的不便，相反让人感觉非常的人性化！

仪表的造型比较常规，但是功能很实用，里程、油耗这些信息都能切换显示。最关键的是还有胎压监测，与自己的小踏板一比，真的伤心了，感觉自己是原始社会的“骑士”。

灯向来是点睛之笔，C650 GT的大灯设计属于几分科技感的霸气之作。出于欧洲安全法规要求，着车便会点亮大灯，近、远灯组分离，夜晚的照射范围及亮度也都很理想。

尾灯的设计与前灯相呼应，但感觉更为犀利，配合尾梁的造型看上去会比车头更有运动感。棱角分明的线条也比很多同类日系车更有力量感。