德系代表品牌：部分德系车型

品牌厂商：DENSO（电装）、KEIHIN(京滨)

采用的日本零件：ECU电子控制单元

ECU全称为ElectronicControlUnit，即电子控制单元。当位于汽车各部分的传感器收集数据之后，ECU会由数据来控制供油、点火或节气门开启角度，进而控制引擎的工作状态。而除了我们熟知的BOSCH（博世）和SIEMENS（西门子），来自日本的DENSO（电装）、KEIHIN(京滨)也都在ECU市场有一席之地，并广泛搭载于各种汽车中。

ECU的开发难点主要在于控制策略和引擎的匹配标定，程序和逻辑都很难进行逆向开发，即使好不容易做出来了，最后生产的成本也不好控制，甚至出现成本比采购还高的情况，因此不少车厂都直接选择购买ECU。作为四大供应商之一，DENSO（电装）、KEIHIN(京滨)占用了很大的市场份额。

德系代表品牌：部分德系车型

采用的日本零件：日本激光焊接机器人

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛应用。随着科技的进步，镀层钢板、轻金属材料的焊接问题对汽车焊接提出了新的挑战。汽车焊接过程中的机器人与自动化激光焊接技术使汽车焊接面貌大为改观。汽车工业的飞速发展，使得激光焊接技术开启了汽车焊接的新时代。

激光焊接技术的特点

在汽车制造工艺里，焊接是汽车装配流水线上一道不可缺少的工序。通常来讲，车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。在零件焊接上，应用到的焊接技术还有闪光焊、电子束焊、电栓焊、脉冲焊、摩擦焊等。近年来，世界上最新出现了激光焊接技术，并且发展得很快。

与目前传统的点焊工艺不同，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，通俗而言就是焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板，从而将车身强度提升30%，车身的结合精度同样大大提升。当然，激光焊接的实际使用意义并不仅于此。一般来说，车辆在道路上行进时来自地面的颠簸会转换成每分钟上千次的扭曲运动考验车身，如果车身结合精度、强度不够，轻则车内异响频频、噪音大，严重的可能导致安装在车辆上的零部件如变速箱、前后桥的损坏或者车身断裂。

德国车大量采用高强度钢板，试想，在那么快的时间内，用极小的聚焦产生极细的焊道熔池，其聚焦精度、温度、激光束行走速度的控制都要求极高，所以必须采用专门的高精度激光焊接机器人，目前只有日本造的激光焊机器人最好。所以以大众为代表的汽车生产线几乎全部采用日本机器人，不仅完成激光焊，也完成点焊、铆接、搬运等工作。

结语： 还有诸如日本的火花塞品牌NGK、NTN品牌正时涨紧器、电装品牌的空调压缩机等等部件，都可以在德国车上看到它们影子。当然这并非说明德国不具备制造这些零件的能力，出于厂家而言，采购价低、质量稳定这种好事远比自己开发要实惠的多。现在这个时代，技术无国界，真正懂车人都知道，日本在精密制造方面确实有它的长处。所以不要盲目攻击，也不要盲目崇拜，任何事物都有其存在的原因，尤其是由成千上万零件所组成的汽车，毕竟它的身份是一个商品，物美价廉才是你要关心的。

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