从1972年保时捷第一次为917/10 Can-Am赛车配备涡轮增压发动机时起，“保时捷”和“涡轮增压”似乎就成了“高性能”的代名词。有消息称2016年，保时捷公司将为其911 Carrera 和Carrera S车型引入全新的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，以取代目前的3.4升和3.8升自然吸气发动机。而保时捷911则将继续保留3.8升自然吸气发动机。 （911衍生的版本包括911 Carrera、911 Targa 、911 Turbo 、911 GT2 、911 GT3 、911 GT3 RS等）

搭载3.0升涡轮增压发动机的911 Carrera已在法兰克福车展上登台亮相。新的3.0升涡轮增压发动机尺寸更小且能带来更低的油耗和更强的动力表现，最大功率输出比之前增加了15千瓦 （20马力），可以达到272千瓦（365马力）。而911 Carrera S同样也较之前增加了15千瓦（20马力）的功率输出，达到了309千瓦（414马力）。全新3.0升涡轮增压发动机配备了两台博格华纳涡轮增压器。

911 Carrera S所搭载的3.0升涡轮增压发动机拥有改良版的涡轮压缩机、特定的排气系统以及经过调校的发动机管理系统。Carrera的增压压力为0.9 bar（约为13psi），而Carrera S为1.1 bar（约为16psi）。另外，全新发动机还可以带来更大的峰值扭矩（在发动机转速为每1700转/分钟到5000转/分钟之间时），其峰值扭矩比之前 增加了60牛`米。Carrera的峰值扭矩达到450牛·米，而Carrera S则可以达到500牛·米。两款车型最高转速限值都是7500转/分钟。

通过3.0涡轮增压发动机的应用，保时捷Carrera和Carrera S性能上均得到了一定程度的提升。与此同时Carrera S车型还配备PDK双离合变速箱和Sport Chrono运动套件，通过以上先进技术的应用Carrera S完成百公里加速需3.9秒，最高时速可达307千米/小时（约合190英里/小时）。油耗也得到了大幅的降低。其中全新Carrera S百公里油耗为7.7升，比上一代车型相比整整降低了1升/百公里。全新Carrera二氧化碳排放量为169克/千米，Carrera S为174克/千米。

保时捷技术发言人Nick Perry称，全新保时捷911车型虽然会采用涡轮增压发动机，但是其命名并不会因为配备有涡轮增压技术而发生改变，这也就是说其车型命名并不会因此增加 Turbo字样。目前车型名称中带有Turbo字样的车型与普通车型的外观及性能都有所不同。虽然目前保时捷Panamera、卡宴、Macan车型中都 配备了涡轮增压发动机，但是其命名都不带有Turbo字样，其中最主要的原因是保时捷带有Turbo字样的车型一般是指性能最为顶级的车型。

全新3.0T发动机的内部结构

保时捷在赛道技术向日常用车技术转化发展方面有着自己独特的见解。但是由于赛道用车规定不允许应用涡轮增压发动机，因此保时捷911赛车都统一配备 了自然吸气发动机。Nick Perry对此表示：“保时捷传统的4.0升自然吸气发动机将继续应用在赛道汽车上。但是对于日常用汽车由于其没有相关方面的应用限制，因此其可以配备涡 轮增压发动机，这也是我们研发推出3.0升涡轮增压发动机的原因。”

Nick Perry认为全新3.0升涡轮增压发动机对于保时捷来说是一种阶段性的成果。全新涡轮增压发动机并未以保时捷3.4升和3.8升直喷发动机为原型，其是 一款完全独立的与之前发动机完全不同的全新发动机。这一阶段性的成果对于保时捷来说就像是在1998年时保时捷推出了水冷技术一样，当时水冷技术的推出不 仅降低了车辆行驶的噪音，而且还提高了车辆的动力性能和工作效率，通过水冷技术可以使得发动机工作温度更高从而实现更高效率的燃油燃烧。除此之外，保时捷 另一个阶段性成果是其在2008年时推出的燃油直喷技术。

全新3.0升涡轮增压发动机是否会应用到保时捷Boxster和Cayman等车型上，保时捷公司并未给出一个正式的回应。但是我们有理由相信以上全新发动机将有可能会应用到保时捷其他车型上。