谈起越野车，很多人第一反应就是它拥有庞大的身形、澎湃的动力和所向披靡的越野能力。尽管如此，大多数人对越野车的概念依然很模糊。一般来说，非承载式车身、四轮驱动系统和四轮独立悬挂系统都是衡量一款纯正越野车的标准，其中四轮驱动系统，简称“四驱”，则是越野车最基本的要素。

常见越野四驱主要是分时四驱或者全时四驱，还有一种称作超选四驱的四驱系统，它结合了分时四驱和带差速锁的全时四驱的优点，既能适应公路上的高速行驶又能保证恶劣路况的高通过性，可谓是集大成于一体。

超选四驱

超选四驱是由日本三菱汽车所独创的，被业界人士称为“四驱系统的集大成者”，目前在国内主要使用于进口三菱越野车型、广汽长丰三菱帕杰罗等车型上。搭载超选四驱的车型的分动杆可以清楚地看到“2H、4H、4HLc、4LLc”这四个档位，分别对应不同的功能。2H是普通的干铺路面上采用的行驶挡；4H是高速四驱，但不同于分时四驱那种前后桥刚性连接的4H，它是有中央差速器调节转速差的4H；4HLc是前后桥刚性连接的四轮驱动，它的作用跟分时四驱的4H一样，用于提高在松软路面或者雪地上的通过性能；4LLc则相当于分时四驱的4L，在4H的基础上采用了超低速越野挡，提高牵引力，从而提高无道路条件下的通过性。

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超选四驱系统能让驾驶者在时速高达100km/h时，也能在2H、4H和4HL模式之间自由切换。如此一来，不论是从高等级公路跨向泥泞的乡间小道，还是从松软的沙滩爬上硬朗的柏油路，驾驶者都可以随时在车上完成驱动间的切换，免却停车手动调整之苦。

分时四驱

分时四驱，顾名思义就是车辆并不是长时间处于四驱状态，像丰田FJ酷路泽和吉普牧马人都是分时四驱的经典越野车。

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当通过雪地或松软路面时，把分动杆调整到4H，能够把前后轮刚性连接在一起，只要速度控制好，就不会影响行车安全；遇到无道路的情况如爬坡，选择4L即低速四驱，它在4H的基础上增加了一个低速传动比，挂了一个比1挡还低的超低速越野挡，从而提高了车辆牵引力。但是在干铺路面行驶时，一旦车辆遇上转向，四轮出现转速差，刚性相连的前后轮就会相互掣肘，因而必须切换到两驱状态。分时四驱系统由于采用前后刚性连接，在设计时往往需要一个分动开关，也就是通常在变速杆旁边的那根短拉杆。所以这种需要人为操作的分时四驱对驾驶者的技术有更高要求，容易使驾驶员产生疲劳感。

全时四驱

全时四驱，取消了操作四轮驱动和两轮驱动的操作杆，从而解决了分时四驱操作麻烦的问题。全时四驱将前后桥传动系统通过一个中央差速器连接起来的，动力先传递到中央差速器内，然后通过中央差速器将动力优先传递给受阻力小的车桥，让前后车轮不会发生转向干涉。但这种完全由中央差速器来控制的全时四驱，一旦有车轮悬空或打滑，动力则会优先传递给打滑的车轮，其他三个车轮则失去了动力，车辆无法动弹。为解决这个问题，需要进行差动限制，最常见且成本最低的就是通过ABS的EBD功能对正在打滑的车轮进行制动，增加它的阻力，只要它的阻力大于其他三个车轮的阻力，那动力就自然传递到有抓地力的车轮上。但是在泥泞路面或者无道路条件下，有单个车轮打滑是经常发生的事情，如果要不停的给打滑的车轮制动，ABS电磁阀的工作负担太大先不说，最可怕的就是制动是要消耗能量的，这样是在白白的损失发动机的动力，反而会损失很多牵引力。因此，全时四驱更适合注重公路性能的SUV。

总体来说，超选四驱综合了分时四驱和全时四驱的优点，既能保证驾驶者在两驱和四驱之间切换，又能解决了操作麻烦的问题；既实现了高公路性能，又实现了高通过性能，作为三菱引以为傲的技术，确实是当之无愧的“四驱系统集大成者”。

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