2010年上半年，重卡市场飞速上扬。截至6月底，国内重卡销售近60万辆，已经逼近去年全年的总销量。井喷后的重卡市场给人惊喜的同时，也带来忧虑，随着种种不确定因素的增加，下半年市场究竟何去何从？

从去年下半年起，重卡市场一扫阴霾，需求热浪滚滚袭来，2010年重卡市场继续呈现迅猛增长。具体来看，1月通常是重卡销售的传统淡季，但今年一季度市场启动得特别早，销售异常火爆，销量前十的重卡企业总销量达到26.75万辆，同比增长162.8%，一季度销量已经超越2009年上半年。

到了二季度，重卡产销量持续处于高位。4月，主流重卡企业销量为11.58万辆，同比增长132%。5月该数字为10.7万辆，同比增长121.35%。6月，重卡市场的热度逐渐降低，但上半年重卡销量逼近60万辆几成定局。

与此同时，各大重卡企业销量几乎全线飘红，产销再创历史新高。2010年上半年主流重卡企业的重卡销量排名依次为：一汽、中国重汽、东风、陕汽、福田欧曼、北奔重汽、上依红、华菱、江淮。其中，一汽、中国重汽、东风公司上半年重卡销量均超过10万辆。陕汽和福田上半年的重卡销量也在6万辆左右。

上半年的重卡销量着实让各企业风光了一回，不过大多数业内人士却对下半年的市场怎么也高兴不起来。

“今年上半年各家企业交上的产销成绩单看似光鲜靓丽，实则掺杂水分。”一位重卡企业经销商如是说。

年初，在各企业对今年市场的预期普遍乐观，调高了全年目标计划的同时，也加快了理性或非理性投资和扩建步伐。而各地的重卡经销商为配合和满足各生产企业雄心勃勃的销售计划，纷纷加大了铺货量。其结果是：一边是车企纷纷抢抓配套资源，盲目地开足马力加紧生产；另一边是部分区域经销商高报销量争抢车源而造成滞销车型库存陡增、压力与日俱增。另外，今年以来钢材等原材料大幅涨价，生产厂家生产成本增加，在利润空间受挤压的情况下，企业只能降低了促销补贴力度。

去年下半年至今年以来，由于重卡销量持续走高，除个别主流重卡车企有自已的完备配套件体系外，大多数靠社会资源供给的非主流车企，则暴露出发动机、变速器、车桥等主要总成件供应不足的问题。由于生产受限，厂家不得不砍掉部分订单。这样就打乱了企业正常的生产计划，也导致今年以来，重卡销量存在虚高的情况。此外，今年重卡市场上还出现了一些危险的苗头，上半年国内重卡销售已近60万辆，但重卡市场实际总需求应不足80万辆，供过于求的矛盾凸现。

在不少业内人士看来，去年金融危机和我国拉动经济增长的措施打乱了重卡市场正常发展的节奏，井喷和火爆程度多少有些不理性。从去年下半年至5月，几乎每个月销量都突破历史高点，市场需求已充分释放，6月销量递减趋势已经很明显。在这种情况下，下半年热销势头会减缓。根据目前市场走势分析，今年销量与去年持平应该不成问题，但要实现各厂家年初设定的较高的销售目标，恐怕不容易达到。

专家认为，下半年的重卡市场将“大浪淘沙”。首先，持续火红了近一年的重卡市场，会造成车辆过剩，运输户风险增加。其次，新《交通法》出来以后，经营成本增加得厉害，一辆车每年增加的运营成本可能达到5万元，这意味着车主收益被削减了一半。再其次，随着车辆的升级换代，一次性购车成本也在上升，赚钱难度加大了。在这三方面因素的作用下，如果运费再不上扬，下半年停运可能更加严重，这将对市场造成很大打击。

也有业内人士表示，重卡企业不必过于恐慌，下半年重卡销售势头虽然会减缓，但基本属于正常的理性回调，市场在挤压出众多泡沫和水分后，将会回归到一个正常的状态，竞争格局也会发生一些变化。预期今年下半年和明年上半重型卡车市场，物流货运车型的市场将趋于平稳发展，而工程车型还将呈现出略快的发展势头，因为国家重大投资项目还在进行中，另加上自然灾害所造成的重建工程以及今年底和明年整个一季度电厂和民用取暖用煤量的上升，预计自卸车等工程用车辆仍将保持增加的发展态势。