据美国汽车新闻网（autonews）报道，菲亚特集团将于今年年底关闭其位于意大利西西里岛的一家工厂，同时将其新车型在都灵工厂的生产推迟了至少6个月，推迟到到2013年下半年，另外还推迟了投产新款阿尔法.罗密欧车型的时间。

据悉，菲亚特集团CEO马尔乔内表示公司会将汽车生产重心转向美国、巴西，从而抵消欧洲市场的萎靡不振以及近20年来意大利市场的销量疲态，这一声明引起了其意大利本土工厂工人以及工会的担忧，上周五，其工人进行了为期一天的罢工。

马尔乔内称：“罢工是十分、非常错误的想法。罢工者的行为只能告诉投资者，工人们不愿配合，并且试图为自己无法控制的投资强加条件。”据了解，意大利本土汽车销量不断下滑，而人工成本却高达荷兰的三倍。此外，在10月19日，马尔乔内称，预计销量在2011年跌至30年以来最低谷的意大利将会在2012年出现反弹的迹象。

“意大利工厂计划已经不复存在，”意大利制造工人联合会（Fiom）主席Maurizio Landini在10月19日在罗马举行的新闻发布会上说：“没有新车型，市场占有率下降，临时裁员增加。菲亚特的工人想保住公司在意大利的工厂，而管理者并不这么想。”一位欧洲分析师Stefano Da Empoli称：“如果菲亚特放弃了在意大利的发展，这将暗示这意大利已经无可救药，失去希望了。”

因为缺乏新车型导致销售疲软，菲亚特的意大利工厂产能利用率严重不足。根据9月20日公司业务报告会的介绍，2011年上半年，菲亚特公司意大利工厂的产能利用率只有33％，而其他欧洲工厂为73％。

2009年，意大利工厂2.2万名工人组装了65万辆汽车，而菲亚特波兰蒂黑（Tychy）工厂6100名员工组装了60万辆。如果不考虑车型或工时差异，意大利工人平均每年组装汽车30辆，而在波兰，这一数字几乎为100辆。

意大利劳动成本过高

根据德国汽车工业集团VDA的数据，除了生产率较低，意大利工人的劳动力成本为每小时27.69欧元，是波兰7.52欧元的三倍以上。

菲亚特CEO马尔乔内说，自2008年意大利汽车销量的高峰以来，汽车销量的下跌相当于失去一整个汽车制造厂的产量。

“核心问题是，菲亚特非常依赖于欧洲和除巴西外其他成长型市场”，德国应用科学大学汽车管理中心主任Stefan Bratzel说：“未来两到三年，菲亚特将困难重重，他们必须降低成本，马尔乔内对这一点也是心知肚明的。”

据悉，菲亚特曾将对工会提出了工作时间和条件更加灵活的新劳动规则，这一规则的目标是到2014年消除欧洲市场每年约800亿欧元的亏损。然而，却引发了工会的不满和罢工抗议活动。最终，菲亚特CEO马尔乔内产生了将其生产重心转向巴西、美国的想法。