2012款RAV4在现款车型基础上进行了更符合中国消费者审美的改进，在级别、外观、内饰、人性化配置均有多项提升的新RAV4焕新上市，以更时尚的外形，潮流动感的新姿描绘全新都市生活。具体包括如下：

外观：

新RAV4外观上采用新设计的保险杠、前格栅，时尚的外观更具有都市风格。全新配置的17英寸5辐铝制轮毂带有独特的凹槽设计，赋予了RAV4更为时尚活力的风格；增加了转向灯的后视镜，提升了形式安全性。车身色彩增添深棕云母金属色，相比现在的颜色更加具有城市味道。

日系车一向以精细著称，丰田的车型更是精于此道。引入国内的第四代RAV4同样不会丢掉这些优点。讨巧的前脸层次分明，一眼望去梯形的进气格栅、宽体厚重的头灯和雾灯更显抢眼，在黑色网格的衬托下丰田的LOGO愈发醒目，带透镜的头灯和镀铬处理的雾灯是体现细节的地方，但即便是顶配车型也没有大灯自动清洗功能。

在强调外观强悍和营造SUV力量感的风潮中RAV4似乎并不为所动，它没有魁梧健硕的身材，也没有棱角分明的切割感。与老对手CR-V和奇峻比起来它也确实柔美多了一些而力量少了几分，但外观可圈可点之处并不在少数。平滑的线条从引擎开始一直过度到车顶，尾窗明显的上扬曲线和很多SUV车型相区别，尾灯的样式经过重新设计，立体感更强。匹配17英寸的轮圈，RAV4的侧面看上去更显修长。

备胎被安放在尾门上是很多越野车型的选择，虽然会招致在使用一段时间后尾门发出异响的批评，但在后部营造力量感上却功不可没。同时RAV4的尾门采用侧开的方式，在最大程度上方便了大件物品的搬运。

内饰：

内饰空间增加了舒适性配置，D型方向盘进一步提升了驾驶员膝部空间，车内后视镜增加3.3英寸LCD倒车监视系统，为驾驶者带来更安全舒适的享受。内饰颜色提供两种选择，具有运动感的深灰色给人以时尚的酷感，柔和的米色则为驾乘者营造出温馨细腻的氛围。

这种以灰色调为主的内饰设计对于RAV4的定位而言实在是有些过于沉重了，在缺少新鲜感的同时也没有营造出必要的档次提升。趣味、迥然不同这样的形容肯定是与它擦肩而过了。虽然保持这一定程度的精细，但超出对手很多并不准确，在这一点上我们期望能有很明显的改进。

座舱的环抱感并不是特别强烈，中规中矩的布局倒是省去了很多熟悉的时间，熟悉的仪表，熟悉的按键操作还有同样熟悉的手感和气味，这么说或许会招来批评，怎么能一点升华都没有呢？别急让我们往下看。

大尺寸的液晶显示屏是最先吸引我的地方，它的后面隐藏着导航地图的光盘，标注详细、显示清晰是丰田一贯的强项，这一点给与肯定。

顶配车型上配有一键启动装置，便捷性不错，椭圆形的自动空调按钮独特，但质感一般。前排手套箱的开关设计非常巧妙，开和关都是通过按键来完成，可以明显感觉到带有一定的阻尼感。仪表盘和方向盘的样式都似曾相识，不缺少功能的控制，但缺乏一定的创新。4门车窗中只有驾驶席一侧带有一键升降功能，大灯高度调节、仪表盘亮度、下坡辅助DAC控制都被安放在习惯的左侧，触手可及，操作便利。

空间是RAV4的另一大亮点，无论是前后排还是可以扩展至1030L的后备箱，宽敞的感受绝对在同级别中首屈一指。摆放物品总显得随心、游刃有余。

动力操控：

众所周知，丰田四驱车型具有良好的轮胎空转感知性能、适时向四轮合理分配扭矩等特点，这一性能卓越的四驱系统深受用户好评。而RAV4也与一汽丰田旗下LAND CRUISER兰德酷路泽和PRADO普拉多共同成为四驱市场的佼佼者。考虑到消费者的实际需求，一汽丰田借着对RAV4商品性能强化之际，对其产品布局也进行了调整，首次推出四驱版RAV4，让消费者享有更低消费税率，更低油耗，带给消费者更高的性价比享受，极大满足了城市消费者对四驱SUV的购买需求。至此，新RAV4形成了6个级别12款车型的丰富车型阵营，为消费者提供了更丰富的选择空间。

rav4搭载的2.4L引擎我们不会陌生，虽谈不上动力如何迅猛但驱动RAV4的身躯还是绰绰有余，最大功率125千瓦/6000转，最大扭矩为224牛米/4000转。油门在初段的反应有些激进，轻点踏板车身便有一个明显的前冲动作，初次驾驶要多加注意。

在本次驾驶过程中，路况为城市道路+高速公路还有一小段沙石路面。在基本保持90Km的时速下，引擎转速稳定在2000转左右，发动机表现平顺，驾驶舱内安静，交谈完全不受影响。与前车拉开距离后深踩一脚油门，转速猛地升高，随之发动机变得不安分起来，对指令响应很快，提速不成问题。

4挡自动变速箱确实不够先进，在同级别中要么CVT要么6速手自一体中早已落伍多时，同时它对动力的表现以及经济性方面也没有太多的贡献。但是技术成熟、维修方便、表现稳定确也是不争的事实，想要得到更先进的技术，除了付出更多的银子之外，还要看丰田是否愿意这样做了。

通过性方面RAV4一直宣称自己要强于竞争对手，自身继承了很多陆地巡洋舰的衣钵。是否如其所说呢？来看看它装备的越野装备吧。RAV4的4驱车型均采用智能4驱模式，车辆带有一个中央差速器，在某一侧轮胎发生附着力不足时可以通过差速器锁定四驱模式，当车速高于40公里/时的时候，差速器就会自动解锁，重新切换到Auto模式。在四驱锁定模式下，RAV4的前后轮驱动力分配比重将会介乎在50：50与60：40之间。与此同时，丰田还给RAV4配备了上坡辅助控制系统（HAC）和下坡辅助控制系统（DAC），但是下坡辅助控制系统（DAC）只有自动挡车型才装配，这两个系统的配备可以在上坡时保证车辆不会溜车，在下坡时更好地控制速度，保证车辆顺利通过艰险路段。但今天试驾活动所安排的路面即便不开启中央差速器也可以轻松通过，看来检测它的真功夫还需要日后的详细评测了。

最后来谈一谈RAV4的悬挂和制动表现。作为城市型SUV丰田依旧没有把它的悬挂设定成硬朗模式，丰田车系惯有的柔韧和舒适再次成为主打。其实考虑到这款车的实际使用环境和日常驾驶，我们便不难理解。莫要对弯道上的感觉过于较真，舒服的驾驶，四平八稳的巡航总比沉重的方向和屁股下面不停的咚咚声更让你容易接受吧。更何况它的一大部分消费者中女性不再少数，她们的感受怎能不听取呢？但RAV4制动在初段时比较软，随着制动力度增大，车速过快时会有一个明显的点头。跟车别太近，安全第一。