有人拿近期推出的国产汉兰达跟RAV4对比，都说RAV4显得有点讨好女性车主，有点“娘娘腔”，然而，记者在试驾时从各种动力表现上感受到，RAV4是百分百的“纯爷们”，而且不失其“铁汉柔情”。在主动控制上比CRV要稍强，重新调校的2.4L发动机，功率总成方面有所提升，越野表现也值得车主期待。

RAV4虽有可供越野的能力，但却以都会使用为出发点，因此在车身造型上，看得到比较纤细的外观设计。RAV4的车身外观强调结合了Mini-van的流线设计与SUV的多功能运动造型，形成RAV4独到的都会线条中，保留越野不羁的风格。RAV4的前保杆左右两侧容纳了较具设计感的镀铬雾灯，讓RAV4霎时收敛起粗犷的本色。保杆大牌上方一道横闸进气开口与下方两道短闸进气开口，亦是与一般粗犷SUV不同的设计概念。保杆下方向下延伸形成一体式保杆下护板，这点又保留些许SUV的越野精神。

除了四驱系统，RAV4还有两点稍强于CR-V：首先是悬架行程较长，在左右起伏较大的路面上也能让轮胎接触地面。虽然四轮独立悬架不是拿来越野的，但应付这点小情况是绰绰有余的。其次是接近角、离去角、离地间隙都很大，加上对底盘下部管道和油箱的优化设计，一般的坡道都能安全通过。

此外在RAV4的设计中，HAC其实是防溜车。假如将车减速停在坡上(平地当然也行)，不松刹车踏板，反而完全踩到底，“滴”一声后松脚。在2秒内，可以潇洒地平稳“坡起”。而DAC就更简单了，开启功能之后减速下坡，它会自动防止车轮抱死，保持恒定低速。

四驱主动不失亲和

仿佛从上一辈出厂前就结下敌对关系，RAV4的对手就是CR-V。记者试驾后感到，RAV4明显在其弱点上下了苦功，主动扭矩分配控制的四驱系统比CR-V要稍强。

这套系统和大多数SUV一样，采用了电控耦合器，也就是变速器与后差速器间的“离合器”。通过对车速、转向角度和油门开度的解读，这个电控的“离合器”不仅可以随时切换驱动模式，还能在100:0到60:40之间任意分配输出到前后轮上的扭矩。配合高度集成的S-VSC稳定控制系统，行驶不仅高效，而且安全。

而RAV4不仅灵活，而且还能像很多硬派越野车一样进行人工干预——锁定“离合器”(Lock 模式)，以60:40的最大扭矩分配来脱离困境。此后一旦车速大于40km/h，锁定自动解除，恢复主动控制(Auto 模式)，这时的RAV4更接近前驱车。减速时，“离合器”完全断开，ABS可以像控制前驱车一样轻松。再次起步，“离合器”又会完全锁止，保证最强的驱动力。如此反复，主动控制的四驱系统永不停歇，热情地协助驾驶，这显然要比CR-V相对被动的冷漠态度更具亲和力。

动力直率

记者看到2.0L和2.4L的发动机组合，其实是一个简单经济的概念转换手法，实际上是沿用丰田凯美瑞的动力总成。为了更适合SUV的特性，编号为2AZ-FE的2.4L发动机得到了优化，最大功率提升到125kW，其它指标均没有改变。

以往记者在试乘试驾凯美瑞时，就体验了这款4缸VVT-i发动机的直率，如今转移到RAV4上也没有改变它本来的性格，依然很熟悉。一脚大油门，调动出畅快淋漓的动力输出，同时还有未加太多粉饰的“咆哮”。4挡自动变速器有点落伍，但丰田并不这么认为，“多快好省”的四字真经被发挥到极致。手动车型的离合器结合点偏高，不容易熄火，对新手来说是个好消息。