本次试驾车中没有安排4.3L的配置，因为2.5L和3.0L才是它的主打车型。用2.5L的动力来推动1675kg大块头，只能说刚刚够用，加速并不是很爽快，换了3.0L的车，虽然车重响应的增加了57kg，但驾驶起来反而感觉更轻快了。

新皇冠的转向系统运用了VGRS(可变齿轮比转向系统)技术，通过调整转向齿比，可优化不同速度时车辆的转向反应，使得低速的灵活性和高速的稳定性都得以加强，最小转弯半径达到同级最小的5.4米。

新皇冠驾驶起来的感受跟我一直以来的印象如出一辙，偏重舒适更多，一脚地板油下去推背感也不甚强烈。

其实新皇冠从底盘素质来说还是相当不错的，前双叉臂后多连杆可以兼顾运动和舒适。只是人为调校的缘故，让它显得不那么运动而已。

皇冠一贯的高品质工艺，在静音方面体现也很明显，高速时的风切噪声绝大部分都被隔绝在外，一点也不会影响到车内人员的交谈。由于发动机安装全部采用液压减震发动机支座，从而降低了发动机怠速时的震动和噪音，而且V6/8发动机本身的优势，无论是驻车还是行驶过程中，发动机噪音都非常小。