目前，在国内生产的第十三代皇冠一共有三个动力来源，分别是2.5L、3.0L和4.3L，采用屋脊型燃烧室，燃油系统采用EFI(电子燃油喷射)，排放全部达到欧IV标准。事实上，前面这些并不是关键，与上一代皇冠最明显的区别是，第十三代新皇冠可以烧93#油了，可以节省不少开支。

变速器方面采用6档手自一体变速器。不得不再次感叹丰田的调校，且不论动力如何，平顺是最基础的根本法则，绝不输于那些7速甚至8速的变速箱。

本次试驾车中没有安排4.3L的配置，因为2.5L和3.0L才是它的主打车型。用2.5L的动力来推动1675kg大块头，只能说刚刚够用，加速并不是很爽快，换了3.0L的车，虽然车重响应的增加了57kg，但驾驶起来反而感觉更轻快了。

新皇冠的转向系统运用了VGRS(可变齿轮比转向系统)技术，通过调整转向齿比，可优化不同速度时车辆的转向反应，使得低速的灵活性和高速的稳定性都得以加强，最小转弯半径达到同级最小的5.4米。

新皇冠驾驶起来的感受跟我一直以来的印象如出一辙，偏重舒适更多，一脚地板油下去推背感也不甚强烈。其实新皇冠从底盘素质来说还是相当不错的，前双叉臂后多连杆可以兼顾运动和舒适。只是人为调校的缘故，让它显得不那么运动而已。

皇冠一贯的高品质工艺，在静音方面体现也很明显，高速时的风切噪声绝大部分都被隔绝在外，一点也不会影响到车内人员的交谈。由于发动机安装全部采用液压减震发动机支座，从而降低了发动机怠速时的震动和噪音，而且V6/8发动机本身的优势，无论是驻车还是行驶过程中，发动机噪音都非常小。