新皇冠配备了2.5L、3.0L以及4.3L三种排量的发动机。其中4.3L的V8发动机是丰田目前在中国的最大排量发动机，原本就是majesta版本所配备的，同步引进中国更多的只是为了提升新皇冠的形象，而3.0L及2.5L才是真正的主打排量。

我们本次试驾的为3.0版本，发动机仍然为上代皇冠的3GR-FE V6发动机，顶置双凸轮轴24气门设计，配备Dual VVT-i技术。输出数据为：167kw/6200rpm，293Nm/4400rpm。值得一提的是，这台发动机标注可加93号汽油，对于中国市场而言具有不错的吸引力。

这台发动机在上代皇冠中宁静、顺滑及丰盈的动力广受大家赞扬，而新皇冠比起老皇冠车身更大，车重更沉，动力表现将是如何？从实际驾驶中看，怠速下，发动机的声音宁静、震动微弱，可见运作同样细腻。挂档行车，正常驾驶，发动机低扭表现不俗，推动车身丝毫不觉得吃力、迟滞，车厢内也基本听不见发动机的声音。

正常驾驶，不需要深踩油门，转速维持在1000-2000rpm之间，动力已经够用，仪表盘上绿色ECO灯也在提示驾驶正处于经济状态。加深油门提速，加速感来的并不强烈，但速度却明显的稳步提升，让人感觉调校并不生猛，动力丰盈、厚实、均匀。加速过程声音变化也不大，可见运作仍然顺滑细腻。如果非得试探动力，将转速一直拉高，动力也没有明显的阶段性发力，超过5000rpm以后，车厢内能听见低沉的“嗡嗡”的发动机声响，动力开始有所减弱。

正如发动机没有多少新鲜技术一样，变速器的规格也比较保守，为主流的6速手自一体变速器。不过丰田变速器的顺滑实在一流。D挡模式下，变速器对油门的理解属于从容淡定型，一般深度的油门变化，变速器更愿意发动机利用本身的动力储备去提速，而当油门动作足以唤醒变速器时，降挡的动作虽然不是特别的快，但对日常行车而言绝对是干净利索一类，而且丝毫不破坏行车的平顺，即便在地板油时连降三档，发动机及变速器的协同作用能保证动力没有跃进式爆发，发动机声音也始终很小，很难激起激烈驾驶的欲望。换做S模式或者手动模式，仅是升挡的时机得以延迟，而油门及动力的反应并无明显区别，仍然难以带来更好的感官刺激。总而言之，新皇冠动力系统仍然是宁静、顺滑、从容的。