大部分消费者买车的时候，除了关心这款车的价格、空间以外，最关心的就是油耗了。发动机的节油性能一直是各大厂商关注的重点，应用在发动机上的技术不断地推陈出新，目的都是为了降低油耗，降低油耗所带来的优势也很明显，减少我们以后的用车费用。

可变气门正时技术就是国内目前最为普通的发动机节油技术，常见的可变气门正时技术是根据发动机不同的负荷状态，通过控制进气气门开启时间从而改善发动机效率和性能。可能这么说很笼统，很多朋友不一定看得明白，下面我就为大家解释一下可变气门正时是如何工作的。

普通的汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里大家要注意的是进气和排气气门的工作是要有一个提前时间和延后时间，这是因为从气门开启到气体开始运动是有一定时间的，为了提高进排气的效率，所以对气门的开启和关闭做出了适当的提前和延后。但是，发动机的转速不同，气门的工作环境也会相差很大，对于高转速的情况下，气门所需要的提前角更大，而普通的凸轮轴是无法满足所有工况，所以就诞生了气门可变正时技术。

双可变气门正时技术是进排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，提高发动机的效率和性能。我们今天就为您推荐几款发动机使用了双可变气门正时技术的紧凑车型。

说到VVT，大家肯定会想到丰田，VVT这个名词也是丰田带给我们的。经过发动机技术不断发展，丰田自然也不能落于人后。卡罗拉在今年进行了改款，但是改款只是对外表做了一些改动，动力组合方面增加了一款2.0L发动机，加上正在使用的1.6L和1.8L两款发动机，2011款车型共有三款动力可以选择，在技术上这三款发动机都采用了双VVT-i技术。

这次在外观上比较明显的变化就是前中网，采用了和凯美瑞一样的镀铬材质，显得比以前精致了很多；大灯的线条变化让整体看起来更加的精神，尾部变化比较明显的地方就是尾灯和包围的设计。

看完了外观，还是来看看我们比较关心的问题吧！卡罗拉的双VVT-i系统是由两个凸轮轴位置传感器和正时液压控制阀组成，发动机ECU依据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器的信号确定对叶轮正时的控制指令。

液压控制电磁阀根据ECU来的控制信号推动滑阀，压力油在滑阀的控制下可以向两个方向的流动，使叶片可以向两个方向转动，分别实现配气相位提早或者推迟。当ECU判断不需要调整配气相位时，叶片处于中间状态，即压力油不流动，提前室与滞后室容积不变，凸轮轴相位也不变。由于各种原因，VVT-i控制器对凸轮轴的控制不一定准确地把凸轮轴位置调整到与气门相应的理想位置。因此，凸轮轴位置传感器的作用就是检测凸轮轴的实际位置，并把这一位置信号反馈给ECU，对目标叶轮正时进行控制，使凸轮轴的位置精确地处于理想的相位。

在内饰上，2011款的变化并不是很明显，中控台完全使用了老款的样式，不过双层手套箱的设计很实用；方向盘算是变化最大的了，新的样式很运动，而且粗细握在手里很充实，左右握位有明显的凹凸设计。仪表与老款相比简化了不少，整体表现朴素了很多，而且科技感也有所降低。

储物空间众多是卡罗拉的特点之一，当然，这也是日系家用车一贯的传统。您众多的随身物品在车里都有合适的地方放置，只不过，不要忘记放在哪才好。前后车门上都有杯架设计，在手刹旁边也有，不用时可以盖上盖子，既美观又实用，中控台两侧的储物格设计很隐蔽，放些小物件在车里也不用担心，当然，贵重物品还是要记得带走的。