一 个优秀的运动员在夺得冠军时，就是他状态最为出色的时候。但之后肯定会出现一些状态下滑，再经过一段时间的调整和系统的训练，就又会变成一个非常有力的冠军争夺者。当这样的运动员调整好状态，出现在赛场上的时候，那种舍我其谁的霸气是会令每一个对手望而生畏的。花冠就是一位这样优秀的运动员，只要有它在的地方就会掀起一个不小的波澜。

卡罗拉可谓是车未到，市先起。在其还未正式上市的时候，就已经受到了社会上的广泛关注。如今，笔者有幸在最快的时间内拿到这款明星车型的手动档和自动档的试驾车，下面就带大家细细的品味一下冠军的魅力吧。

坐进卡罗拉的车内，上深下浅的淡色调塑料配合大面积镀铬装饰，让其显现出一种小车少有的运动气质。虽然在用料方面无法与奢华沾边，但其细腻精致的工艺水准，即使对于以严谨著称的德国人来说也很值得炫耀一番的，其前排座椅在包裹性以及支撑力度方面也都令人满意。

三辐式方向盘上的设计了音响控制按键，定速巡航这样的配置也出现在了其高配车型中，这样有助于其提升其性价比。值得一提的是卡罗拉的自发光式仪表盘造型非常独特，给像我这样看够了传统仪表盘的年轻人带来一些新鲜感的同时又在仪表盘上加强了对车辆信息的读取能力。是否可以通过简单的操作方便的查看车辆的各种信息已经成为A+级车型中必须参考的一项指标，卡罗拉在这方面做的非常完美。

上一代花冠车中的那些略显沉重的桃木装饰也已经被卡罗拉拒之门外，取而代之的是镀铬与塑料的组合，这样的中控台让整个内饰年轻了不少，而且中控台上大面积的液晶显示屏和自动空调都很显档次，多碟CD甚至GPS这样的高档货也可见其中。各个功能模块的操作都非常简单、方便。各个按键的键程也调的比较适中，使用起来比较舒服。此外，卡罗拉全面提升的工艺水准让笔者想起了一句广告语：加量不加价。当然，这里的“量”说的一定是质量。

在我们试驾的这两款车中的配置是不一样的，卡罗拉1.8 GLX-i 4AT车型中的配置是比较高的，车载GPS、倒车影像、定速巡航都可见其中，用配置引导价格区间的做法我们也已经习惯并且接受了。手动档车型中没有装配GPS等高档设备，但多碟CD、自动空调这些非常实用的配置也算对得起相对便宜的价格了。

在卡罗拉车内除了可以看到这些实用又时尚的配置、设计外，那种充满人文关怀的设计也是随处可见。四个车门内侧的容积较大的储物格，每个格内都设有专门放瓶装水的位置；前排座位之间可前后移动的手肘托架下，隐藏着一个容积客观的大储物空间，驾驶员的一些小件的随身物品绝不用发愁没地方放了；车内照明灯位置的眼镜盒设计成现今非常稍有的竖置式放置方式，这样一来，不大的眼镜盒内就可以存放两个眼镜了。这个细节充分说明了卡罗拉对成员的关怀，这样一款面对私人使用的车型，在车内设计出这种为驾驶员以外的经常乘车的乘员考虑的做法，一定会博得更多家里“掌柜的”的青睐！

动力操控 Dual VVT-i带来前所未有的快感

全新的卡罗拉是在花冠迄今为止41年的历史中的一次全新再造升级。平台既然已经改成了全新的平台，那么动力系统自然也是全新的了。卡罗拉丢掉了第九代花冠所使用的ZZ系列发动机，搭载的是一台全新的直列4缸汽油发动机，这台发动机是丰田公司新近推出的ZR系列。这其中有1.6L和1.8L两个版本，而1.8L版本的2ZR-FE则更具活力。而且这两款发动机都采用了丰田看家的Dual VVT-i技术，无论功率、扭矩的输出还是燃油效率，在同档次的发动机中都是顶尖级别的产品。我们这次所试的1.8L发动机的最大功率为100Kw/6000rpm，最大扭矩也达到了175N·m/4400rpm。

与这台1.8L发动机相匹配的是一台4速自动变速器和一台同样用在丰田Celica、莲花Exige、Elise跑车和第九代花冠高性能版本中的6前速手动变速器C64。在我们这次的试驾过程中，发现6MT的卡罗拉发动机启动后，怠速只有650转/分钟左右，而且对于发动机噪音的抑制也非常到位，再加上本就运转平顺的发动机，给人的感觉像是坐在一款排气量更大的中高级轿车中一样。虽然在日常的城市道路上驾驶，使用6档的机会不会很多，但是真的到了高速路上，6前进档的优势就完全可以体现出来了。相比之下，4速自动变速器在城市道路上似乎更为出色，加速表现及对于换挡冲击的抑制表现都很出色。当然，这更适合城市交通的行车状态，而在高速情况下的表现恐怕就要比6速手动档的逊色一点点了。在试驾过程中，笔者感觉手动档的方向盘比自动档的要轻一点点。

卡罗拉的前悬挂为麦弗逊式悬挂，后悬挂则采用了拖曳臂式悬挂的设计。后悬挂的拖曳臂式设计属于半独立式悬挂，在高速直线稳定性方面表现尤为出色，只是会影响到一些舒适程度和弯道性能。不过卡罗拉通过将拖曳臂悬挂的横梁位置移动，对后悬挂进行了一些改善，这种设计使其具备了一些扭力梁式结构的特性，在扭力梁的作用下，在当车辆发生侧倾时一定程度上弥补它的欠缺。

说了归其，卡罗拉不是一部用来飙的赛车，它面向的更多的是普普通通的老百姓，所以也就不需要那么多的运动调教，让驾驶员在日常驾驶中感到舒服自在才是最重要的。为此卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆在低速状态下行驶时，方向盘的轻盈程度能满足女性车主的需要，而高速状态下行驶时，转向回馈力度就要变重，让车表现得更为沉稳。在模拟蛇行串桩过程中，卡罗拉的车身有一定的侧倾，不过其幅度尚在接受范围之内，足以应付高速变换车道这种在日常驾驶中唯一有可能出现的动作。

总结 卡罗拉能否延续历史只是时间的问题

这次我们试驾了卡罗拉的6前速手动档车型，也试驾了4速自动档的车型。体会了卡罗拉带给我们的动感，也感受到了车内多项人性化的设施的优越性。从追求运动感的到追求舒适程度的，再加上极具冲击力的价格，卡罗拉已经把消费者能想到都想到了。这些可能就是其40多年的底蕴所带来的影响吧。因此，我没有理由怀疑这位充满霸气的昔日销售冠军此次卷土重来，会铩羽而归。一切都交给时间去证明，我们都将拭目以待！测试数据对比车型 卡罗拉1.8 GLX-i 6MT 卡罗拉1.8 GLX-i 4AT0-60Km/h加速时间（秒） 4.7 5.00-100Km/h加速时间（秒） 10.6 11.260-0制动时间（秒） 1.9 2.060-0制动距离（米） 15.5 15.1100-0制动时间（秒） 3.1 3.2100-0制动距离（米） 42.7 41.3测试数据说明 （何亦亮）

目前，在国内生产的9代Corolla已经全部只配备1.6升发动机，以避让10代Corolla。相比上一代Corolla 1794毫升发动机，10代Corolla所采用2ZR发动机输出功率同为100千瓦，扭矩提高了4牛米。缸径和行程分别为80.5和88.3毫米，由此可见2ZR发动机诉求于日常行驶，更主导低转速下扭矩表现。从工况曲线来看，相比上一代扭矩输出更为提前。据称，保持100千瓦的功率输出，意在对于燃油经济性和排放标准的诉求。

它的主要竞争对手本田civic所装备的1.8升发动机，额定功率103千瓦，最大扭矩为174牛米。Civic的最大扭矩输出转速略低于Corolla，而最大功率输出转速略高于Corolla，Civic的1.8发动机缸径为81毫米，冲程为87.3毫米，从理论角度来说，Civic的发动机较Corolla更活跃一些。

除了Civic之外，Corolla的其他竞争对手，例如轩逸、马自达3、307等车型已经都主导2.0升车型。目前的2ZR发动机，升功率为55.6，就升功率而言和其主要对手十分相近。

实际道路测试，在较高温度状况下，单人驾驶Corolla GLX－i自动档车型静止加速到100公里/时需要耗时11.2秒。而如果双人乘坐，将会把成绩降低到11.6秒左右，可见其1.3吨的车身对于负载还是较为敏感。

相对自动档车型，手动车型动力转递虽然更加直接，但测试成绩差距并未超过1秒。手动同配备车型的的100千米/时加速时间在10.6秒左右，由于手动车型变速器齿比设计，所以差距并不太大。4速自动车型只设有一个超比档位，而手动车型4档齿比即接近于直接档，也就是说，多出来的5挡和6挡的档位仅仅为了节省燃油而设计，并非利用绵密的齿比来提高加速成绩。