关于它们底盘参数建议到网上车市查看，下面主要说说两款发动机的区别。

FSI+T是两个名词的英文缩写（Fuel Stratified Injection和Turbo）意思是分层燃烧+涡轮增压。FSI是发动机稀燃技术的一种。发动机混合气中的汽油含量低而空气含量较高，汽油与空气之比可达1：25以上。空燃比（空气燃油混合比）达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，空燃比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。这样就可以充分的燃烧汽油，发挥它最大的能量，起到省油同时又能保证足够的动力。Turbo是涡轮增压，在汽车的尾部排量标识后面看见Turbo或者T字样就表面该车是有涡轮增压的，涡轮增压实际上是种空气增压器，通过涡轮的旋转带动空气加速流入气缸从而增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就推动更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。大众新一代的POLO在这发动机方面做了一个大胆的突破，1.4排量的FSI发动机在加装了涡轮增压以后，另外还增加了机械增压，这样就解决增压滞后的问题，在低转速时涡轮增压并不工作，由机械增压提供所有的压力，这样低转速时扭矩提升极快。而随着转速的提高，涡轮增压逐步介入，最终替代机械增压提供所有的额外动力，因为机械增压在扭矩提升方面有较大的优势，而对于功率的增加涡轮增压的提升更加明显。这样的发动机在低转速时提供大扭矩，高转速时提供大功率，省油环保又有足够的动力。而这款1.4排量的发动机在双增压的作用下以小排量低油耗超过上百千瓦的功率获得业界很多人的好评。

VVT-i是智能可变气门正时控制，是丰田的独门法宝，VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

看完之后说说自己感觉吧，首先两种技术都不错，都可以用，但说道油耗么就绝对不能看数据，每个人的驾驶习惯不同，同一款车让两个不同的人开油耗可能相差50%，所以油耗只能做参考。动力方面么，绝对是明锐要好一些，毕竟涡轮增压不是盖的。不考虑车价么推荐用明锐，毕竟除了TSI技术以外，还有激光焊接车身和手自一体6档变速箱可都是其他品牌轿车中没有的。