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深度分析:卡罗拉降价是不是价值回归?

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-4-6 11:40:52  点击:  切换到繁體中文

 

7月5日,在一汽丰田“REIZ锐志极限漂移”活动现场,一汽丰田有关人士一再拜托媒体:“替我们宣传一下,下半年我们的产品绝不降价。”据他介绍,今年上半年,一汽丰田终端销售量为17.8万辆,同比增长60%,平均月销量为3万辆,主力车型卡罗拉,6月份更是取得了1.6万辆的成绩。“对于这个成绩,我们比较满意,今年我们销售40万辆的总体目标不会变”。他自豪地说。今天我们就来说说卡罗拉降价的问题。


尴尬的是,7月7日,一条“卡罗拉全系降价1万元”的新闻赫然出现在新浪网上,该文称,北京某经销商处的卡罗拉全系车型降价1万元,原售13.28万元的入门版卡罗拉GLMT1.6现售12.28万元。据记者调查,有的经销商推出的优惠额度还要高,例如6月30日,上海某经销商处的卡罗拉全系车型优惠1.5万元,入门版卡罗拉仅售11.78万元,顶级版也仅售14.18万元;7月6日,广州某经销商处的卡罗拉全系车型优惠1.2万元。“15.48万元的版本,现在优惠1.2万元。”北京某一汽丰田经销商对记者说。


同级对手降价、中级车价格下探,让卡罗拉不得不降价应战。7月1日,一汽大众宣布迈腾、速腾等车型官方降价1万~2万元,速腾最低价降至11.8万元;7月2日,北京某经销商宣布斯柯达明锐降价1万元,最低价降至11.39万元;今年5月,东风雪铁龙06款凯旋降价2.2万元,最低价仅为13.98万元,同时,马自达6全系降价2万元,进入15万~18万元区间。据外省一位不愿透露姓名的经销商说,有的马自达6经销商在一汽丰田4S店门口,用补偿定金的做法,拉拢交了定金的卡罗拉买主。面对困境,尽管一汽丰田官方不降价,经销商还是迫于市场压力降价自保。


“卡罗拉不值那么多钱,这次降价是价值的回归,是中国车市成熟的表现。”一位汽车专家评论道。记者调查论坛发现,卡罗拉的外观设计、双VVT-I发动机、精致的内饰、经济的油耗很符合国内消费者的要求,因而得到消费者追捧。数据显示,今年1~6月,除了2月受雪灾影响外,卡罗拉的销量都在1.4万辆以上。但是,卡罗拉偏高的价格也受到消费者质疑。“与凯越、伊兰特、朗逸、荣威550相比,我最喜欢卡罗拉,但价格太高,如果卡罗拉总体降价2万元,将成为紧凑型车的首选。”一位消费者说。在上市之初,卡罗拉也因为偏高的价格、略显过时的拖曳臂后悬挂和4速自动变速箱,引来消费者和媒体的指责,但极高的销量让这种指责越来越少。


“卡罗拉的设计比较中庸,没有什么明显的优点,也没什么明显的缺点,比较适合国人的口味。但是,偏高的价格并不能反映其价值。”这位专家说,“多年来,丰田在中国实行高价战略,一直不肯降价,这次卡罗拉被迫降价,说明竞争日趋激烈,市场更加成熟,价格越来越体现产品的价值。”


记者调查发现,2000年夏利2000上市时,价格为12.298万~13.298万元,比上海通用赛欧贵2万~3万元,但没有采用丰田VVT-I发动机,而是采用了8A-FE发动机。当时丰田解释说,该发动机已经处于国内领先水平;2002年推出的威驰,价格为11.5万至19万元,远远高于后来上市的凯越、福美来等车型的售价,虽然挂了丰田的标志,威驰依然没有配备VVT-I发动机,其中1.3升DLX版甚至没有ABS、转向助力和电动门窗及电子防盗系统。“威驰的消费者多数是被丰田的牛头标征服的。”当时人民网一篇文章这样评论威驰。


2004年上市的花冠终于采用了VVT-I发动机,并有多款不同配置的车型,但售价高达17.5万~20.38万元,而当时北京现代伊兰特、上海通用凯越的最低价仅为11万元;2005年上市的新皇冠售价为32.8万~48万元,标准版和顶级版相差15.2万元,据分析,价格差距大的重要原因是配置不同。“15.2万元可以买一辆2004款东方之子顶级版,东方之子也配备了一样的电动座椅、电动天窗、电动后遮阳帘等,这些配置都是汽车厂家从零部件制造商那里统一采购组装的,并不是真正意义上的丰田原厂产品,但到了丰田车上,这些配置立即身价百倍。”当时TOM汽车频道的一篇文章评论道。


今年上市的新威驰,搭配了动力更强的1.6升VVT-I发动机,全系车型均没有真皮座椅和倒车雷达,售价高达9.5万~12.78万元,比雪佛兰乐风、北京现代雅绅特、广州本田思迪和上汽大众POLO的同级车型均高出1万元以上,再一次沿袭了丰田的高价策略。


对于为何保持高价,一汽丰田销售企划部部长董修惠表示,一汽丰田靠产品价值、而不是价格赢得顾客,它提供的产品都是物有所值的,因此不会降价。此前,丰田内部一位高层人士则表示,丰田在中国的产品价格是环环相扣的,一款产品降价就会导致其他产品降价,另外,他们还要对股东负责,不能随便降价。


“人为抬高产品价格,坚持不降价,依靠品牌和配置赚取巨额利润,这是丰田在中国的一贯策略。”这位汽车专家评论道,“如果丰田长期如此,未来的丰田将是今天的大众。”


记者了解到,前几年在中国市场春风得意的大众汽车,由于坚持高价策略、使用过时技术等原因,逐步失去消费者信任,2006年在中国的市场份额一度由原来的75%下滑至18.9%。虽然这两年大众逐步引进新技术、新产品,实行更加亲民的价格策略,但前期的傲慢给了对手发展的机会,并给自己留下了后遗症。今年6月份,一汽大众全国经销商的销量已下滑60%,目前2008款速腾的库存量已达2.4万辆。


对中国友好,首先是要善待中国消费者,希望一汽丰田三思。



 

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